Зараз розповімо про найдовговічніший набір для електровелосипеда. Доречі, виробляємо ми його самі в Україні у майстерні Веломоди.

З чого він складається:

1. Мотор-колесо легеньке, шустре, компактне – редукторне МКСУС на 350Вт. Чому саме на 350? Зараз – усе зрозумієте! Бо для його обслуговування не потрібен дуже потужний акумулятор.
2. Головне – акумулятор у швидкознімному корпусі не звичайний Li-ion, а  Літій-залізо-фосфатний. Його виробляємо у швидкознімному корпусі тільки ми!!!  У цьому наборі – 48В на 6 А*годин. (але можемо зробити з елементів LiFePO4 і на 48в 12 А*годин). Він розрахован від 2000 до 5000циклів, не горить та не боїться морозів! Завдяки ньому ви багато років не будете замислюватись – що його треба замінювати…
3. Звісно ж, контролер – фірмовий - Хуавей на 15А у антивандальному корпусі, що також кріпиться на раму ( крепіж – даємо у комплекті).
4. Ну, і обов’язково ручка газу. У данному випадку – з міллівольтметром, що буде показувати, коли треба заряджати акумулятор. Але можемо на ваш вибір надати моторолерну або клавішну з 3-ма світлодіодами.
5. Зарядний пристрій – не стандартний, як у літій-іонних батарей – а трохи інший саме для LiFePO4 – на максимальну напругу 58,8Вольти.

Монтується обладнання  – легко та швидко. Ніяких премудростей. Надамо вам відеоінструкцію по встановленню мотор-колеса та стандартну – на 3-х сторінках на усе обладнання– разом з гарантійним листом. Якість гарантуємо саме ми – як прямі виробники.

Ви ще не чули про такі наши електронабори – тож, збережіть посилання на наш сайт https://velomoda.com.ua та поділіться з друзями – їм буде цікаво.

Доставка електронаборів від Веломоди – як завжди безкоштовна  - у любий куток України.

Ми виробляємо ще багато електронаборів з електроколесами МКСУС на 350 та 500Вт. Заходьте на наш сайт Веломода, та обирайте найкращий електронабір для себе!

Рано чи пізно кожен власник електровелосипеда стикається з ситуацією, коли акумулятор вже їде на маленьку відстань і не здатний крутити мотор-колесо з колишньою силою.

Як правило, це відбувається через 4-5 років експлуатації. Що ж можна вдіяти?

Багато хто вірить, що зіпсувалися тільки кілька елементиків, а решта - хороші.

На жаль, це далеко не так. Щороку літій-іонні акумулятори за статистикою втрачають приблизно 10% своєї ємності. Це відбувається внаслідок незворотних хімічних процесів, які протікають усередині елементів, з яких зібрана батарея.

Чому «приблизно» 10%? Все залежить від того, як ви експлуатуєте і зберігаєте свій акумулятор.

по-ПЕРШЕ - це правильно його заряджати: спочатку увімкнути зарядне в мережу і тільки потім під'єднувати до нього акумулятор.

по-ДРУГЕ - це правильно зберігати акумулятор у холодний сезон. Оптимальним вважається зберігання при зарядці 40-50% при температурі від 0 до 10 градусів.

І все-таки, що ж зробити, коли акумулятор уже не влаштовує вас за своїми характеристиками?

1) Просто замінити його на новий. Технічний прогрес не стоїть на місці і з кожним роком з'являються більш енергоємні та якісні елементи та сучасне професійне обладнання для зборки акумуляторів. А значить, і ціна акумуляторів трохи падає, а служити вони будуть довше. І це - приємно)

2) Якщо ж ваш старий акумулятор був свинцево-кислотним, то ви будете приємно здивовані значно меншою вагою і значно більшою довговічністю літій-іонного або літій-залізофосфатного акумулятора, який ви поставите замість нього. Тільки потрібно пам'ятати: зарядний пристрій потрібно буде придбати разом із новим акумулятором - старий від свинцево-кислотних акумуляторів уже не буде до нього підходити.

3) Якщо ж ваш старий акумулятор був виконаний в антивандальному швидкознімному корпусі, то ми радимо замінювати лише нутрощі, оскільки корпус теж коштує чималих грошей (близько 2-х тисяч гривень).... І не факт, що новий корпус матиме таку контактну групу, яка підійде до вашого релінгу.

4) І ще, дуже цікавий момент: найчастіше у Китаї акумулятори збирють з  елементів формату 18650, які мали ємність 1200-2000мАг. Зараз же є сучасні більш енергоємні елементи такого ж формату, що мають ємність 3500мАг. Це дає змогу в той самий корпус розмістити батарею, яка матиме більшу ємність і дасть змогу вам їздити далі й далі.

Ми в нашій майстерні здійснюємо збірку нових акумуляторних батарей для електровелосипедів з елементів 3500мАг формату 18650 і 5000мАг трохи більшого розміру 21700. Це дозволяє нам збирати батареї на 24, 36 і 48, 60Вольт з ємністю 7,10,15,20,25 та 30А*годин і більше.

Одним з напрямків нашої веломайстерні є перепакування нової внутрішності у корпус Замовника. Таким чином, ви отримуєте практично новий акумулятор, розміщений у ваш рідний корпус, причому – з гарантією, яку видаємо на кожен новий акумулятор.

Якщо є питання або потрібна консультація - не соромтеся, телефонуйте нам за телефонами, вказаними на екрані, пишіть на вайбер або електронну пошту. Ми із задоволенням відповімо на всі ваші запитання.

Заходьте на наш сайт Веломода , там у розділі Акумулятори є багато варіантів батарей з актуальними цінами.

Ви придбали довгоочікуваний електронабір і з нетерпінням чекаєте радісної миті, коли помчите на своєму, тепер вже ЕЛЕКТРОбайку назустріч вітру, без особливих зусиль долаючи гірки і великі відстані... У цьому ВІДЕО- усе показано - подивіться!

Для початку, давайте дуже швидко розберемося з термінами, якими будемо оперувати в цьому відео. На цій картинці – основні частини вилки. Прошу звернути увагу на дропаути – це найнижча частина вилки... в них ми будемо вставляти вісь мотора і на них буде припадати основне навантаження.

Для того щоб насолоджуватися поїздками на електровелосипеді і робити це безпечно, потрібно перш за все правильно встановити мотор-колесо. Більшість велосипедистів вірять , що нічого там страшного і складного немає … 5 хвилин і ми вже готові до поїздки!

Дійсно, нічого надприродного в його установці немає і бігти для цього в веломайстерню немає ніякої необхідності. Складність процесу – на рівні заміни пробитої камери на звичайному велосипеді. Зараз ми покажемо – як це робиться, для чого і які шайби призначені, і у вас абсолютно точно вийде прекрасний електровелосипед, який багато років буде служити вам вірою і правдою.

Отже, ось ці товсті і тонкі шайби призначені для того, щоб правильно відцентрувати і виставити колесо відносно ніг вилки і дропаутів.

Вставляємо мотор-колесо в вилку, так щоб провід з мотора виходив з правого боку.

Основну увагу потрібно приділити стопорній шайбі з виступом. Цей виступ при установці електроколеса повинен обов'язково знаходитися в прорізі дропаута таким чином, щоб він ніби впирався в стінку дропаута і таким чином передавав зусилля від мотора на вилку. Як вона буде встановлена – зовні або зсередини – не важливо, це ви вже будете самі дивитися по місцю…. Важливо, щоб вона чітко виконувала свою роль.

Фінальні затягуючі гайки потрібно добре закручувати до повного упору гайковим ключем на 19.

Після установки мотор-колеса обов'язково потрібно перевірити, чи не треться воно об вилку і чи має хороший накат.

До речі, потрібно мати на увазі, що мотор-колесо по ходу руху крутиться легко, а в зворотний бік – з трудом – це нормально. Так і повинно бути.

Ну, і наостанок, скажу, що ми вважаємо, що на всі мотор-колеса потрібно ставити підсилювач дропаутів – це захистить вас від прокручування мотора і подальшого дорогого ремонту.

ЕЛЕКТРОНАБОРи,  які виробляє  VELOMODA - гарантована якість, довговічність та професійна зборка акумуляторів з високоємних свіжих елементів. Ми напряму працюємо з ретельно відібраними  постачальниками з Китаю.

Знаєте, яке питання нам задають найчастіше?

Який електронабір для переобладнання велосипеда – КРАЩИЙ?

Однозначної відповіді на це питання немає, тому доведеться розібратися в деяких нюансах вибору.   

Тому, для того, щоб зрозуміти, які комплектуючі і як повинні поєднуватися у вашому електронаборі, для себе кожен повинен чітко визначити наступні показники:

1. З якою швидкістю Ви хочете їздити?

2. На яку відстань потрібно їздити за допомогою електротяги без додаткової підзарядки?

3. Наскільки Ви готові обтяжити свій велосипед?

4. З якою сумою грошей Ви готові розлучитися для переобладнання (від цього буде залежати вага, тип і довговічність акумулятора і мотора)?

Швидкість – буде залежати від потужності мотор-колеса. Відстань – від показників акумулятора. Нижче – ми докладніше поговоримо про це.

Довговічність – від вартості, характеристик, сумісності, стилю експлуатації і бренду обладнання, що купується.

Ну, а тепер докладніше про підбір кожного з елементів електронабору – їх всього 3: - мотор, -контролер, -акумулятор.

ДВИГУН

Мотор – може бути кареточним (монтажним в кареточний вузол рами, разом з новими шатунами) і вбудованим в колесо – так зване – мотор-колесо.

Кареточний мотор – це – прекрасно. Він - досить легкий, дає прекрасне розважування по центру рами, залишає рідні легкі, накатисті колеса, але... коштує в 2-3 рази більше мотор-колеса і знаходиться нижче каретки, що багатьох лякає. Тому, 90% велолюбителів відмовляються від нього на першому ж етапі вибору.

Отже, переходимо до мотор-коліс.

Для тих, кому просто життєво необхідна швидкість 60 км/год – потрібен мотор – 1000 Вт і більше, 40-50 км/год – 500 Вт і 30-35 км/год – 350 Вт (або 250 Вт з експлуатацією при подачі на нього напруги 48 В ). Давайте відразу констатуємо і вагу цих мотор-коліс в заспіцованому в обід стані.

Мотор-колесо 250 Вт – приблизно 2,5 кг

Мотор-колесо 350Вт – приблизно 6кг

Мотор-колесо 500Вт – приблизно 3,5кг

Мотор-колесо 1000Вт – приблизно 4,5кг. (редукторні!)

Зауважу, що чим більша його вага, тим важче воно розкручується і тим важче на ньому їздити без застосування ел. тяги.

Тепер – про місце установки – для багатьох – це питання дуже важке і викликає масу сумнівів. Наша ж думка – однозначна: на переднє колесо оптимально монтувати мотор 250-350Вт, в крайньому випадку – 500Вт. Важке переднє мотор-колесо ускладнює керування велосипедом і дає серйозне навантаження на вилку (її необхідно підсилювати спеціальним «підсилювачем вилки», щоб розподілити навантаження, створюване мотор-колесом, більш рівномірно на ноги вилки).

Заднє мотор-колесо створює більш правильний розподіл ваги і краще передає крутний момент, оскільки воно є ведучим.

АЛЕ! Його установка не така проста і безболісна, як у переднього мотор-колеса, де досить просто перебортирувати ваші покришки і камери і підрегулювати гальма.

При установці заднього мотор-колеса потрібно враховувати, що на колесо замість вашої касети потрібно буде встановити касету-тріскачку (або фрівіл), яка накручується на відповідну різьбу, наявну на моторі. Причому, якщо ціна тріскачки на 1, 6,7 зірок близько 400 гривень, то на 8 і 9 зірок – близько 800 гривень, а на 10 зірок – її просто ніде не знайти…

До того ж, потрібно бути готовим, що, якщо ви будете міняти свою «рідну» (як правило, недешеву трансмісію) на більш просту і примітивну (оскільки ваша касета, що монтується на барабан, не зможе бути встановлена на мотор-колесо), то автоматично доведеться замінити задній перемикач, шифтер і, звичайно ж – ланцюг.

Знову-таки, при установці потужного мотора на заднє колесо необхідно подбати про те, щоб максимально розвантажити дропаути, а значить – бажано поставити підсилювачі дропаутів.

КОНТРОЛЕР

Від правильного підбору контролера буде безпосередньо залежати довговічність роботи всього обладнання.

Тому – звертаючись до професіоналів – ви отримуєте правильно технічно збалансований електронабір.

Контролери також можуть кардинально (в кілька разів) відрізнятися між собою за вартістю. Це безпосередньо залежить від тих функцій, які він може виконувати.

Так, контролер, оснащений LCD-дисплеєм, що має функції рекуперації, асистування, ручок гальма з відключенням електродвигуна при гальмуванні – коштує понад 3000 гривень. У той час як найпростіший варіант контролера коштує менше 1000 грн.

АКУМУЛЯТОР

Від параметрів акумулятора буде залежати:

• З якою швидкістю ви зможете їхати
• Яку відстань зможете проїхати від однієї зарядки
• Скільки циклів зарядки-розрядки витримає ваш акумулятор.

Про всі ці моменти по порядку.

1)Як я вже говорила, швидкість залежить від потужності мотора. Але – не тільки… ще вона залежить від напруги, що подається на мотор. Так, якщо на мотор 250Вт подати напругу 36В (через відповідний контролер, зрозуміло), то він буде їхати зі швидкістю 20-25км/год, якщо подати 48Вольт, то швидкість буде вже 30-35км/год.

Тому – звертаємо увагу на вольтаж акумулятора!

2) Відстань, яку ви зможете проїхати від однієї зарядки – безпосередньо залежить від такого показника, як ампер*години. Чим більше ампер*годин, тим більша відстань.

Так, наприклад, при показниках 48Вольт 6Ампер*годин мотор 250Ватт зможе проїхати 20км, а при акумуляторі 48Вольт 10А*год – вже до 30км.

3) Довговічність або кількість циклів зарядки-розрядки залежить від типу акумулятора.

У порівняно дешевих (і найважчих!) свинцево-кислотних – це -500-700 циклів, у літій-іонних – 1000 циклів, у більш сучасних lifepo4  – від 2000 до 5000 циклів. Ось так – наука не стоїть на місці!

• Найлегший і недорогий електронабір – з мотор-колесом 350Вт + акумулятор 48В 6 А*год. При цьому мотор-колесо видає потужність 350Вт (за рахунок того, що на нього подається 48В замість 36). Набір важить всього 5 кг і дозволяє проїхати 20км, розвиваючи максимальну швидкість до 35 км/год. Монтується такий набір практично на будь-який велосипед, причому на переднє колесо – абсолютно без проблем! Акумулятор з контролером – легко  поміщаються в підсідельну сумочку!
• Такий же електронабір, але з акумулятором  на 10А*год. Відстань збільшується до 30км. Акумулятор з контролером – розташовуються в трикутній сумці в трикутнику рами, або у підседільній велосумці під седлом.
• Більш потужний електронабір з мотор-колесом 500Вт та акумулятором 15а*ч. Його ми рекомендуємо монтувати як на перед нє, так і на заднє колесо. Акумулятор  48В і 15А*год дозволяє проїхати 50км і розігнатися до швидкості 42км/год

Сподіваємося, що наша стаття внесла хоча б невелику ясність при виборі обладнання для електронабору, яким ви будете обладнати свій велосипед, щоб отримати від електродвигуна саме такого помічника, якого ви потребували.

Пам'ятайте: здоров'я і щастя – у ваших руках!