Три запитання, які мені задають ЩОДНЯ.

Відповідаю швидко та відверто — поїхали!

1. «А це взагалі законно?»

Так, законно. В Україні на електробайках їздять тисячі людей, головне:

шолом, здоровий глузд і не зображати мотоцикл на тротуарі , ну, і бажано мати права категорії А1.

Стосовно прав. Читаємо Правила дорожнього руху:

П. 2.13 До категорії  А1 відносяться  — мопеди, моторолери та інші двоколісні транспортні засоби,  що мають електродвигун потужністю до 4 кВт– тобто усі електровелосипеди та скутери. Категорія А1 -  є – тож, права категорії А1 у вас повинні бути!

Доречі, ми рухаємось у Європу, а там права не потрібні при максимальній  швидкости електровелосипеда до 25км/годину.

Тож, сподіваємось, що скоро у нас в Україні буде так само).

Потрібен електронабір до 25км/год – звертайтесь у Веломоду!

2. «А якщо дощ?»

Дощ? Не проблема! Мотор і електроніка захищені від вологи.

Але - через річку плавати не варто!

… але звичайний дощ — взагалі не питання.

Ти раніше під дощем їздив? Ось і тут те ж саме .

3. «А вагу витримає?»

Витримає.  Стандартний набір спокійно тягне 100–120 кг.

Якщо сумніваєтеся — поставте підсилювач дропаутів — і стартуйте плавно… і буде вам щастя)))

Є питання? Телефонуйте 0671038200 - Підберемо електронабір так,

щоб ви просто їхали і кайфували!

Зараз, буквально за 2 - 3 хвилини, подивившись цю статтю, ви отримаєте всі необхідні знання, щоб вірно обрати собі електронабір, не переплачуючи за непотрібні запчастини та великий акумулятор.

Ми поділимося своїм 10-річним досвідом, набутим у продажах електроколіс і наборів з ними. Скажемо більше: ми самі виготовляємо свої електронабори, тому добре розуміємо що і для  чого потрібно!

Отже, почнемо з головного: МОТОР-колеса.

1.       Потрібно зрозуміти, яка потужність вас влаштовуватиме. Є 2 найбільш затребуваних варіанти: редукторні мотори 350 і 500Вт. Ми дуже полюбляємо двигуни виробника МКСУС, користуємось ними кілька років та практично не маємо нарікань.

Якщо потрібно їздити швидко, є можливість розігнатися і позмагатися на трасі з мотоциклістами або на шляху є серйозні гірки - то сміливо беріть набір з 500-ватним двигуном. Він дасть можливість розігнатися до 45 км на годину і буде добре тягнути в гору та ще й везти щедрий врожай з городу.

Якщо ж вам подобається швидкість до 35 км/год. і ви не полюбляєте екстремальну їзду, то цілком вистачить мотора 350Вт, за умови, що він працюватиме з обладнанням на 48 Вольт.

Також необхідно визначитися: переднє чи заднє буде мотор-колесо. Відразу скажу: ми рекомендуємо ставити переднє: воно набагато простіше в установці та експлуатації. Про переваги і недоліки переднього і заднього колеса у нас на каналі є окреме відео.....

Ну, і обов'язково подивіться на покришці розмір обода, в який нам потрібно буде заспицювати ваше електроколесо. Ми також обов'язково уточнимо у вас, яке гальмо встановлене на велосипеді: ободне або дискове (щоб правильно підібрати обід і врахувати за необхідності наявність на корпусі двигуна кріпильних отворів під монтаж ротора дискового гальма).

2.       Поїхали далі - АКУМУЛЯТОР.

Насправді, тут усе просто. Від нього безпосередньо залежатиме відстань, яку ви зможете проїхати. Ось моя улюблена табличка - тут усе зазначено.

Ми виготовляємо електронабори з батареями від 7Аг до 30Аг.

Це означає, що їх вистачає від 25км до 100км проїзду БЕЗ допомоги педалей.

Під час вибору акумулятора також потрібно визначитися, яким чином він кріпитиметься на велосипед: у антивандальному швидкознімному корпусі (який фіксується на спеціальній планці-релінгу за допомогою ключа) або ж у спеціальній велосумці (підсідельній або трикутній). Зауважу одразу, що у підсідельну сумку поміщаються тільки акумулятори від 6 до 10Агод.

…І ще дуже важливий фактор: з яких елементів зроблений акумулятор. Ні, ми не маємо на увазі свіжі-несвіжі, нові або б/у. Це - не обговорюється: однозначно - тільки свіжі й нові! Я мала на увазі принципову відмінність у хімічному складі батарейок, з яких зібрано акумулятор. Це можуть бути традиційні звичні  літій-іонні (розраховані на 1000циклів)  або ж більш довговічні (2000-5000 циклів) і безпечні, але важчі - літій-залізо-фосфатні батареї. В обох варіантів є свої плюси і мінуси - про це у нас на каналі є окреме відео. Посилання на нього буде в описі під цим відео.

З найдорожчими комплектуючими - розібралися.

3. тепер - переходимо до МОЗКУ - КОНТРОЛЕРУ. До речі, тут вам напружуватися абсолютно не потрібно - майстер сам професійно підбере контролер з потрібними параметрами.

Так, для мотора 350Вт - це контролер з максимальним струмом  13-17А, для мотора 500Вт - 22-25А, 750Вт - 28-30А.

4.       Є ще одна важлива деталь - це дисплей. Без нього легко можна обійтися. Якщо його немає в наборі, то орієнтовний ступінь зарядки акумулятора ви завжди будете бачити на ручці газу.

Для чого ж потрібен дисплей? Аж ніяк, не тільки для того, щоб бачити швидкість, відстань, ступінь зарядки акумулятора, а й для того, щоб обирати швидкісний режим і мати можливість використовувати мотор у режимі асистування педалей. Це - коли ви легенько, без напруги, крутите педалі, а мотор вам при цьому допомагає, причому у п'яти різних швидкісних режимах. Це - дуже зручно. У Європі всі велосипеди експлуатуються саме в цьому режимі. Для роботи такого режиму - вам потрібно буде встановити датчик ПАС у каретковий вузол. Детальніше про встановлення датчика - в нашому окремому відео....Це не складно, але доведеться трішки повозитися і придбати 2 знімачі: знімач шатунів і знімач каретки.

5.       Тепер – дуже коротко про ручку газу. Вона обов'язково буде присутня в будь-якому електронаборі. Якщо набір без дисплея, то вона матиме такий вигляд:....

Якщо з дисплеєм - то ось так. Як ви вже помітили, принципово є два різновиди ручок газу: клавішного типу і мотоциклетного типу.  До речі, Вибір типу ручки газу не вплине на ціну набору.

6.       Ну, і наостанок зазначу, що кожен набір обов'язково комплектується зарядним пристроєм. Як правило, він має середній струм заряду 3 Ампера. Це дає змогу досить швидко, приблизно за 2-3 години, зарядити акумулятор.

Ось і все, що потрібно знати при виборі свого електронабору. Тепер можете сміливо занурюватись на наш сайт Веломодата відшукати там саме той електронабір, що вам потрібен!

Всі хочуть мати на своєму електровелосипеді вічний акумулятор. Прекрасне бажання... і воно може втілюватися в життя! Принаймні технічний прогрес йде до цього семимильними кроками. Ну, а ми в цьому відео розповімо про одні з найдовговічніших на даний момент акумуляторів, що застосовуються в електровелосипедах – літій-залізо-фосфатні. До речі, мені вони дуже подобаються ще й тому, що вони – досить безпечні – не горять, не бояться тряски і короткочасного нагрівання… у них ще багато переваг – і про них ми обов'язково розповімо в цьому відео. Ну, і не забудемо згадати і про їхні недоліки – куди ж без них? … адже ідеального нічого в цьому світі просто не існує.

Отже, досить філософії – переходимо до характеристик. Сьогодні ми познайомимо вас з LiFePO4 – акумуляторами, які ми в своїй веломайстерні на професійному обладнанні збираємо з елементів формату 32700 ємністю 6000МАч напругою 3,2В у декількох найбільш затребуваних форматах: 36В 12Аг, 48В 6Ач і 48В 12Ач. Ми також самі збираємо повні електронабори з ними, які є на нашому сайті Веломода, за які несемо особисту гарантію і при необхідності  робимо сервіс. Але, сьогодні не про набори, а про самі акумулятори.

Чому ми так любимо і пропагуємо ці акумулятори? Все просто – вони довговічні… і це  робить їх економічно – найвигіднішими . Такі батареї працюють від 2000 до 7000 циклів і підтримують хімічну цілісність протягом багатьох циклів. Все буде залежати від режиму експлуатації та зберігання в зимовий період.

Так, якщо ви будете розряджати їх до повного відключення платою BMS, то вони чесно відслужать свої 2000 циклів. Якщо ж ви будете витрачати їх  приблизно наполовину і відразу ставити на підзарядку – то вони зможуть відпрацювати вже 5000 циклів і більше. До речі, завжди радимо відразу не відключати зарядний пристрій від мережі і від акумулятора, а дати постояти ще годинку-другу. У цей час зарядний буде зрідка вмикатися приблизно на 5 секунд, а плата ВМС зробить поточне невелике балансування ваших елементів, що значно збільшить їх довговічність.

Всі батареї можуть бути за вашим бажанням зібрані як в термоусадочній плівці з жорстким каркасом зі склотекстоліту, що монтується під плівкою, так і в швидкознімних корпусах, що встановлюються на спеціальну планку-релінг на раму велосипеда. Залежно від ємності батареї застосовуються різні корпуси з параметрами 36х12х9см і 38х16,5х9см, де 9см – це товщина корпусу. Якщо потрібно дешевше – то акумулятор виготовляється з термоусадки і монтується в спеціальній водонепроникній велосумці – під сідлом, або в трикутній – в рамі велосипеда. Якщо більш практично – то в антивандальному швидкознімному корпусі, але це приблизно на 2500грн. дорожче (оскільки в наборі буде вже 2 корпуси – для акумулятора і для контролера)

Також однією з приємних особливостей цих акумуляторів є те, що вони працюють на практично стабільній напрузі 51-52 Вольти, яка стрімко знижується до 42 Вольт вже у самому кінці циклу, при розряді приблизно на 95%. Така напруга дозволяє з успіхом експлуатувати ці батареї в холодні сезони і навіть взимку.

До речі, ці акумулятори, на відміну від літій-іонних, можна заряджати досить високими струмами від 3 до 10 Ампер. Хоча, ми все-таки віддаємо перевагу 3А, оскільки – чим нижчий струм зарядки, тим знову ж таки довше буде служити батарея.

Тепер – про недоліки. Як ви вже помітили, літій-залізо-фосфатні акумулятори мають не дуже маленькі розміри, які приблизно у 2 рази більші, ніж у аналогічних літій-іонних батарей. Це ж стосується і ваги даних акумуляторів – вона у 2 рази перевищує вагу найпоширеніших літій-іонних батарей, але не є критичною, хоча і не дозволяє застосовувати ці батареї з дуже великою ємністю – від 18 і більше ампер-годин, оскільки їх буде просто складно розмістити на велосипеді.

Для Li-Ferrum акумуляторів не рекомендується використовувати звичайні автомобільні або велосипедні зарядні пристрої. Для зарядки підходить лише спеціалізований зарядний пристрій для LiFePO4 з відсіканням напруги 58,8 Вольт (для 48В) або 43,8 Вольт (для 36В) акумуляторів. Від перезарядження і перерозрядження Ваш акумулятор чудово захищає плата ВМС, тому можна спокійно їздити, не хвилюючись, що батарея при цьому вийде з ладу.

Оптимальна робоча температура становить від 5°C до 25°C. Хоча їх можна експлуатувати від -20 до +40 градусів Цельсія. Але, варто уникати зберігання і роботи при більш екстремальних температурах. До речі, про зберігання – якщо ви плануєте не кататися взимку, то зберігати ваш акумулятор оптимально при температурі від 2 до 10 градусів тепла у напівзарядженому стані.

Отже, підсумуємо: Літій залізо фосфатний акумулятор  – це:

1)      Довговічність, а отже – економія

2)      Безпека

3)      Робота цілий рік

4)      Швидка зарядка

5)      Невимогливість до експлуатації…

За все це ми і полюбили ці батареї і навчилися якісно їх збирати в своїй майстерні зі свіжих оригінальних елементів, які регулярно отримуємо від виробника з заводу в Китаї.

Найбільш затребуваними є електронабори з акумуляторами 48В 6Ач - вони дозволяють проїжджати 20км і абсолютно прості в установці.

Ну, а тим, кому потрібно долати відстані 40 км і моторчик попотужніший – є більш швидкісні і тягові набори з залізо-фосфатними акумуляторами 48В на 12А*год.

У будь-якому випадку – ми завжди уточнимо, який у вас велосипед, куди і як будете монтувати акумулятор, наскільки він уміститься  і чи буде це зручно для вас, в якому режимі плануєте експлуатувати. Дамо потрібні поради. Також кожному покупцеві обов'язково, крім інструкції на 3-х сторінках, надішлемо відео по установці мотор-колеса і, якщо потрібно – датчика асистування і підсилювача дропаутів.

 По цінах – можна завжди уточнити у менеджера або на нашому сайті velomoda.com.ua

Якщо вас зацікавили наші акумулятори і готові електронабори, потрібна консультація, ми завжди раді відповісти на всі ваші питання. Можна дзвонити, писати на вайбер або просто зробити замовлення на сайті. Після цього – ми обов'язково перетелефонуємо і уточнимо всі деталі.

Підписуйтесь на наш відеоканал Velomoda у Youtube, знайомтеся з нашим сайтом https://velomoda.com.ua і не забудьте регулярно слідкувати за нашими новими електронаборами.

Акумулятор – одна з найдорожчих частин електровелосипеда, тому до його вибора треба підійти зважено та зі знанням багатьох нюансів.

Сьогодні вже наприкінці цього відео – ви зможете самостійно прийняти рішення – який саме акумулятор вам потрібен. Для цього ми разом з вами поринемо у цікаву подорож по поличкам нашого досвіду  і обов’язково розберемось: 1) з яких елементів повинен бути зібран акумулятор 2) як напруга батареї впливає на потужність електроколеса 3) у яких випадках треба обирати акумулятор  у корпусі, а коли - у термоусадці 3)як правильно використовувати та зберігати батарею, щоб подовжити термін її  служби 4)яка ємність батареї потрібна саме для вас… і ще багато дуже корисного для кожного, у кого є мрія мати класний електровелосипед.

Тож, про все по черзі:

• Елементи, з яких складається акумулятор. Звісно, це повинні бути перевірені, надійні, добре знайомі бренди, такі як Samsung, LG, Panasonic, EVE або Lishen. Вони бувають двох форматів – 18650 та 21700. Безумовно, свіжі та оригінальні. Доречі, саме тому ми самостійно обираємо, тестуємо та тільки після цього замовлємо у Китаї комірки до своїх батарей – щоб бути упевненими у їх якості та безпечной зборке.
• Дали треба опреділитись: з яких саме комірок буде збиратись акумулятор – літій-іонних або літій-залізофосфатних? Літій-іонні – найбільш поширені, вони досить легкі та компактні, мають від 700 до 1000 циклів заряду-розряду, але кожен рік втрачають приблизно 10% ємності. З них можна легко збирати батареї як у термоусадці, так і у швидкоз’ємному корпусі досить великої ємності, вплоть до 48В/30А*годин (що вистачає аж на 100км !). Залізофосфатні- мають формат 32700, - дуже безпечні, не загораються, роблять при постійній напрузі 51-52Вольти практично до повного розряду, чудово експлуатуються взимку і втрачають кожен рік всього від 2 до 5% ємності. Але, вони мають вдвічі більшу вагу та розміри, ніж літій-іонні. Це обмежує їх використання на веліки відстані. Найбільш поширені формати – це 48В 6а*годин (на 20км) та 48В 12 А*годин (на 40км).  З такими показниками вони також поміщаються у швидкознімні корпуси.
• Тепер про напругу. Обладнання для електровелосипедів буває розрахованим на 24, 36 ,48, 60, 72 Вольти. Найбільш поширені в Україні – 36Вольт та 48Вольт. 24В та 36В – користується попитом у Європі, де заборонена швидкість вище 25Км/год. 60 та 72В – це напруга для потужних швидкісних електроскутерів, що розвивать швидкість до 70км/год. А ось напруга 48В – це так звана «золота середина», що дає змогу мати запас потужності для їзди у горку  та по рівному зі швидкістю від 10 до 40км/год по місту або за городом. Взагалом – чим більше напруга, що подається на двигун, тим більшу тягу та швидкість може  видавати мотор-колесо.
• Тепер – про виконання акумулятора. Як ми вже згадували – найбільш поширені 2 формати – у термоусадочной плівці ( з каркасом зі стекло текстоліту) та у швидкоз’ємному корпусі з кріпленням на раму на спеціальній планці – що зветься релінг…

Ті, що виконані у термоусадці – не мають спеціального кріплення та обов’язково розташовуються у підседільній, трикутній сумці або у велосумці на багажнику. Вони нічим не гірші, мають ті самі елементи та якісну плату ВМС, але дешевше на вартість корпусу (приблизно на 2000грн.).  З розташуванням корпусу – є свої особливості: він не завжди поміщається у трикутник рами за своїми розмірами. Щоб розібратись, чи помісться він на ваш велосипед – треба або проконсультуватись з продавцем, або самостійно зробити шаблон корпусу з паперу та прикласти на місце розташування акумулятора. Розміри корпуса завжди вказані у опису батареї на нашому сайті.

• Щоб акумулятор завжди радував вас безвідмовною роботой, треба його правильно використовувати та зберігати. Головне правило – не розряджати в Нуль та не перезаряджати. Про це потурбується плата ВМС, що встановлена всередині акумулятора. Якщо плата якісна, то вона буде не тільки контролювати ці показники, а ще й балансувати елементи між собой, що також подовжить час експлуатації батареї. Друге правило – не перенавантажувати батарею, змушуючи її довгостроково видавати великий струм , що може викликати її перегрів. Більшість дорогих плат ВМС має термодатчик та також вимикає батарею при перегріві. Третє правило стосується зарядки взимку: перед зарядкой дайте батареї прийняти кімнатну температуру, а вже потім вмикайте її у зарядний пристрій. І, саме головне: спочатку вмикайте зарядний пристрій у розетку, а вже потім – приєднуйте до нього акумулятор. І Четверте правило: коли довго не користуєтесь акумулятором зберігайте його у напівзарядженому стані при температурі ві 0 до 10 градусів Цельсія.
• Тепер поговоримо про те, який же по ємності акумулятор вам потрібен?

На це питання чудово відповість наша табличка.

Правило одне: чим більша напруга та ємність – тим більшу відстань зможе здолати ваш електровелосипед. Але, треба мати на увазі: чим більше напруга та ємність, тим більша вага, розмір та вартість акумулятора. Тому, брати батарею з великим запасом – немає сенсу. Краще поїздити кілька років на тій, що є  та купити свіжу та нову. Прогрес не стоїть на місці і вона , скоріш за все, буде ще й дешевше коштувати. Якщо ж ви купили електронабір з батареєйі побачили, що вам її не вистачає на всі потреби, не біда. Можна придбати ще одну батарею та використовувати їх по черзі.

Ось такі основні моменти, що необхідно знати при виборі та безпечному користуванні акумулятором, ми хотіли вам розповісти. Розповіли досить стисло. Але, якщо виникли питання, телефонуйте нам або пишіть у коментарях – ми обов’язково відповімо кожному.

Акумулятори, що виготовляються у нашій вело майстерні ви можете побачити на сайті velomoda.com.ua у розділі АКУМУЛЯТОРИ - https://velomoda.com.ua/catalog/akumulators.html

#акумулятор #lifepo4 #хранениеакумулятора #2000циклів

ЯКІСТЬ та ТУРБОТА про кожного клієнта - наші головні принципи. Спілкуючись з нами ви відчуєте, що ми намагаємось запропонувати вам не найдорожчий, а саме ВАШ оптимальний електронабір, що буде відповідати вашим індивідуальним потребам та добре змонтується на ваш велосипед.

Усі продажи зараз здійснюються з доставкой Новой поштой!!! (від вартості товару 6000грн. - безкоштовно!)

Спілкуючись з нами ви відчуєте, що ми намагаємось запропонувати вам не найдорожчий, а саме ВАШ оптимальний електронабір, що буде відповідати вашим індивідуальним потребам та добре змонтується на ваш велосипед.

Усі продажи зараз здійснюються з доставкой Новой поштой!!! (від вартості товару 6000грн. - безкоштовно!)

Спілкуючись з нами ви відчуєте, що ми намагаємось запропонувати вам не найдорожчий, а саме ВАШ оптимальний електронабір, що буде відповідати вашим індивідуальним потребам та добре змонтується на ваш велосипед.

Усі продажи зараз здійснюються з доставкой Новой поштой!!! (від вартості товару 6000грн. - безкоштовно!)

Ми із задоволенням приймаємо від Вас замовлення у режимі On-line круглодобово та без вихідних  - Ви маєте можливість оформити замовлення на сайтіу любу зручну для Вас годину. Обробка замовлень відбувається у робочі години. Побачивши  Ваше замовлення, ми обов'язково зателефонуємо та узгодимо всі подробиці та н'юанси. 

Клієнти,  що зробили передплату, обслуговуються в першу чергу!

Velomoda - це не тільки магазин, але і наше життя та захоплення, насичене постійним пошуком новинок та спілкуванням із самими цікавими людьми - велосипедистами. Мы не просто виробляємо свої електронабори, але і весь час  розробляємо нові ПОВНІ електронабори, які обов`язково самостійно тестуємо. Ми робимо все, щоб вам з нами було зручно та комфортно, а користуватись нашими електронаборами - надійно, безпечно та безаварійно!

   Тому всі, хто хоч раз звернувся до нас - залишаються з  нами НАЗАВЖДИ. У нас - найширший асортимент вело наборів з електроколесами на будь-який смак, бо ми їх робимо самостійно, враховуючи усі побажання Замовника. Тільки у нас - ЦІЛОДОБОВА ТЕХПІДТРИМКА наших клієнтів! У нас власна веломайстерня, у якої ми збираємо електрокомплекти, робимо сервіс та гарантійне обслуговування електрообладнання.

    Перед відправкою ми обов'язково тестуємо, перенавчаємо  та налаштовуємо кожен електронабір. Під’єднуємо ручку газу, дисплей(якщо він є у наборі), датчик асистування та з’єднуємо акумулятор з контролером. Як побачите, у  акумулятора буде дуже надійний роз’єм ХТ60, що має якісні позолочені контакти що практично ніколи не підгорають (принаймні, ми вже і не пам’ятаємо коли бачили підгорілий силовий роз’єм від акумулятора).  Доречи, акумулятор після зборки обов’язково протестован, тому ми упевнені у тому, що він відповідає своїм характеристикам – і це дуже добре! Процес тестування акумулятора займає пару діб, тому іноді трохи віддаляє дату відправлення набору. Але ми повинні бути впевнені у якості компонентів набору, тому це робимо обов’язково.

Ознайомиться з правилами оплати та доставки можно здесь: Оплата та Доставка.

Телефонуйте нам. Служба технічної підтримки - 0671038200, 0997336056. Ми із задоволенням проконсультуємо Вас та підкажемо оптимальний варіант для Вашого комфортного катання.

Наша служба тех. підтримки (для тих, хто вже придбав наше обладнання) працює без вихідних, тому що ми поважаємо своїх клієнтів, та цінуємо їх час.

тел.: 0997336056 (з 10:00 до 18:00)

тел.: 0671038200 (з 10:00 до 18:00)

Вихідні менеджера -  субота та неділя

Viber:  +380671038200

До нас часто звертаються велосипедисти з бажанням замінити контролер на   електровелосипеді.

Звідки таке бажання? Причин – декілька:

1)    Основне – вважають, що замінивши контролер на більш високострумовий – підвищать потужність, що видається мотор-колесом. Логіка в цьому є... але, на превеликий жаль, ваше електроколесо в даному випадку пропрацює недовго – в один прекрасний момент, виконуючи побажання його господаря – їхати швидше і видавати більшу тягу – воно просто згорить...

2)    Інший випадок – контролер не виконує всі ті функції, які  він зобов'язаний  контролювати і регулювати. Наприклад, не працює режим асистування, неправильно показує швидкість,  занадто повільно їдемо... і т.д. Причина цього – не контролер, а неправильна установка датчика ПАС  і невірні налаштування дисплея. Заміна контролера не дасть бажаного результату, а ось візит майстра виправить цю ситуацію  протягом 5 хвилин і ви щасливими вирушите підкорювати  намічені маршрути .

3)    Третій  варіант - Замінити контролер хочуть ті, хто вважає, що він має брак і елементарно чомусь згорів... і саме тому не працює мотор-колесо. Але, як показав досвід, контролери вкрай рідко виходять з ладу. У цьому випадку потрібно виконати наступні операції: перевірити стан силових роз'ємів - вони можуть бути підплавлені і саме це в 95% випадків є причиною відмови нормальної  роботи  всього обладнання. Заміна підплавлених роз'ємів на МТ60 вирішує цю проблему практично назавжди. Ну, і ще рідше трапляється така ситуація, що не дуже щільно вставлений герметичний роз'єм біля мотор-колеса. Вставте його щільніше – і все налагодиться.

4)    Буває, що мотор-колесо нехарактерно гуде, погано крутиться. Причиною цього може бути те, що ви повністю вимикали акумулятор і потрібно просто перенавчити контролер. Операція абсолютно нескладна, виконується за 5 секунд і її легко  зробить будь-який велосипедист.  Про це у нас є окреме відео, але, якщо швидко, то процес виглядає ось так: ми на кілька секунд замикаємо один з одним одножильні навчальні роз'єми. У процесі навчання електроколесо починає обертатися в звичайному режимі. Процес робимо стільки разів, поки колесо не буде обертатися нормально. Головне, потім не забути розмикати їх.

До речі, якщо колесо не піддається перенавчанню – то потрібно відкрити кришку мотора і переконатися, що шестерні стерлися і їх потрібно замінити. Процес не складний. Але – ця тема розкрита вже в іншому нашому відео.

Сподіваюся, що  я переконала вас відразу не міняти контролер, а просто навчитися правильно його експлуатувати і перевірити налаштування, контакти і, якщо потрібно, перенавчити.

І пам'ятайте – Веломода – це якість!

Більшість велосипедистів-спортсменів просто упевнені: електровелосипед – це збочення і абсолютна дурість. Адже велосипед для того і потрібен, щоб мати хорошу фізичну форму, постійно її підтримувати, регулярно тренуватися, покращувати свої результати і, звичайно ж, брати участь у змаганнях, категорійних походах і, долаючи себе, показувати все більш високі результати на фініші. Безумовно – вони мають рацію.

Але давайте подивимося на велосипед з іншого боку:

Адже далеко не всі велосипедисти мають хорошу фізичну підготовку, ставлять собі за мету перемагати на змаганнях і зовсім не розглядають велосипед як спорт. Для них це звичайний транспорт і засіб пересування ( зазвичай, альтернативний громадському транспорту). Ось тут і виникає питання: як зробити поїздки на велосипеді менш виснажливими, швидшими і такими, що не вимагають богатирського здоров'я і постійних тренувань?... Як ви вже здогадалися – на допомогу приходить електровелосипед.

До речі, якщо ви думаєте, що, поставивши двигун, ви перестанете бути велосипедистом і крутити педалі – то це далеко не завжди так...

І ось тепер, я хочу розповісти про те, що з установкою електродвигуна у вас є вибір, ЯКИМ чином експлуатувати електровелосипед.

Варіантів є ДВА.

• Перший – це , так званий, європейський підхід. Режим називається англійською манерою Assisnense. Просто кажучи, мотор працює виключно, як помічник і навіть при невеликому зусиллі на педалі мотор основне навантаження бере на себе і допомагає вам педалювати. Причому, ступінь його допомоги ви можете регулювати спеціальними кнопками, які налаштовують комфортний для вас ступінь асистування. На багатьох велосипедах, призначених для експлуатації виключно в Європі, встановлюють кареточні мотори (Bosch, Yamaha) або мотор-колеса, які мають потужність 250 Вт, що цілком достатньо для такого режиму і забезпечує дозволену для велосипедистів швидкість до 25 км/год. Німецькі електровелосипеди Haibike, про які ми неодноразово розповідали на нашомі відеоканалі Velomoda у Ютубі, є яскравими представниками саме таких електровелосипедів. Завдяки наявності фірмових японських моторів і акумуляторів та економному режиму їх використання, ці велосипеди здатні від однієї зарядки проїжджати до 120 км. Тому подорожувати на них – одне задоволення! Насправді, в місті фактично розігнатися швидше досить проблематично: світлофори, переходи, пішоходи, бордюри та інші перешкоди не дають добряче набрати швидкість. Адаптовані до нашого велоринку електровелосипеди такого ж рівня оснащені ще паралельно і ручкою газу, що дозволяє їздити без застосування педалей, і більш потужними моторами (як правило 350Вт або 500Вт).
• Інший підхід – застосовується для тих, хто встановлює електроколесо на свій велосипед, щоб мати можливість їхати набагато швидше, ніж чемпіони Тур Де Франс, і експлуатувати електровелосипед більше у режимі мопеда. Педалі використовуються ними практично лише в тих випадках, коли закінчився заряд акумулятора. Таке електрообладнання потужністю 500 Вт і більше – більш важке, енергоємне, що вимагає і більш дорогих і ємних акумуляторів. Зате – воно дозволяє розвивати швидкість від 42 км/год (редукторні мотори 500 Вт) і до 80 км/год (мотори 2000-3000 Вт). Такі агрегати часом важко назвати велосипедами, але наявність педалей говорить, що це – як і раніше – велосипед.

«Золотою серединою» для тих, кому не потрібні великі швидкості, але доводиться возити великі вантажі або заїжджати на солідні гірки, є використання редукторних мотор-коліс на 500 Вт. Вони ще не дуже важкі (приблизно на 0,5 кг важчі, ніж 350 Вт), мають гарний накат та досить економні у споживанні електроенергії. Тому рекомендуємо звернути на них увагу.

До речі, взимку ціна на них настільки цікава, що важко встояти перед спокусою...

Для тих же, хто хоче в економному варіанті переобладнати свій велосипед в електротранспорт, що має легкий, накатистий моторчик середньої швидкості (з розгоном до 35км/год) потужністю 350Вт, довговічний легкий літій-іонний акумулятор – ми рекомендуємо подивитися на наші акційні електронабори.

Ну, а тим, кому хочеться заощадити по повній програмі і достатньо мотора 350Вт з роботою тільки від ручки газу (без режиму асистування) і мініатюрного акумулятора 48В/7А* ч (що забезпечує проїзд на відстань 25 км), то можна придбати найдешевший електронабір 350/48/7,0.

Насправді, різноманітність електронаборів для переобладнання електровелосипедів – дуже велика. Всі вони представлені у нас на сайті (посилання тут ). Можна встановлювати мотори і 1000Вт, Відповідно у них буде можливість вибирати і більш ємні акумулятори на 15, 20, 25 та 30А*годин.

Як завжди – вибір за вами. Потрібна консультація або порада – телефонуйте, пишіть – підкажемо, розповімо, пояснимо. Наш тел. 0671038200. Ми - завжди на зв'язку!

Сьогодні ми розповімо про найпопулярніший і найдешевший електронабір. Ми йшли до його створення не один рік! Вивчав продукцію конкурентів, проводили свої експерименти і тести. І ось - вийшло!

Цей електронабір радує не тільки своєю ціною, але і високою якістю. Він має все необхідне для того, щоб легко встановити його на будь-який велосипед і кататися на відстань до 20 км. Ми зробимо цей набір на будь-який стандартний розмір колеса: 20, 24, 26, 27,5, 28 дюймів. Ціну можна завжди можна подивитися на нашому сайті velomoda.com.ua - веломода

Отже, набір для переобладнання велосипеда буде складатися з:

Фірмового, що не має рекламацій і проблем в експлуатації, редукторного мотора МКСУС, який ми спицюємо в будь-який стандартний обід. Можемо зробити на переднє або заднє колесо (ми спицюємо самі, тому - все за вашим бажанням зробимо в найкращому вигляді)))

Контролер - ХУАВЕЙ, на максимальний струм 15А. Ручка газу - клавішного або моторолерного типу (за бажанням покупця, на ціну це не вплине).

Акумулятор - літій-іонний, 48В 6А*годин. Свіжий, компактний, легкий і при цьому досить ємний, щоб з вітерцем прокатати вас на 20км. Все з'єднано, протестовано і налаштовано, навчено саме під ваше мотор-колесо.

Ставимо на велосипед, заряджаємо і... їдемо прикрашати світ своєю посмішкою!

Залишилися питання, побажання? Телефонуйте 0671038200 або 0997336056 - відповімо на будь-які ваші питання!

Обрати електронабір на свій смак та гаманець можна ТУТ - https://velomoda.com.ua/catalog/electronabori.html

Тепер ви самі зможете буквально за 15 хвилин зібрати свій електровелосипед . Просто – замініть переднє колесо на наше фірмове електроколесо Mxus  і причепіть під сідло сумочку з компактним, безпечним і легким акумулятором. І ваш новий електровелосипед – повністю готовий!

Легкість встановлення, наші дотепні відео по монтажу і простота в експлуатації дозволять будь-кому, хто бажає, перетворити свій велосипед на велосипед з електротягою. Наш Електронабір призначений для встановлення практично на будь-який велосипед, він повністю зібраний, перевірений, протестований і укомплектований для самостійного монтажу.

До комплекту належать:

• мотор-колесо переднє (або - заднє, буде трохи дорожче! ) 48В 350Вт заспіцоване в обід (20, 24, 27,5, 26,28"/29" - за погодженням із Замовником). Дане мотор-колесо в комплекті з контролером на 48В і акумулятором на 48в видає потужність 350Вт і має відмінні тягові характеристики.
• свіженький літій-іонний акумулятор 48v 7,0 А*годин із зарядним пристроєм
• контролер 48В/15А

• ручка газу (клавішна або моторолерна)
• сумка під сідло під акумулятор

Вага набору - мінімальна : усього 5,5 кг

Максимальна швидкість: 35 км/год

Пробіг: до 20-25 км

Комплект повністю зібраний і готовий до встановлення на велосипед. При самостійній установці Вам необхідно зняти переднє колесо з велосипеда і встановити електро-колесо. Потім укласти по рамі і затягнути стяжками дроти, встановити важіль акселератора (ручку газу) на кермо і закріпити акумулятор на рамі під сідло.

Якщо ви забули зарядити акумулятори або відстань поїздки була більшою за відстань, на яку розрахований заряд батареї, то за допомогою педалей на ваших, як і раніше, накатистих колесах ви зможете без зусиль доїхати до потрібного вам пункту.

Увага: набір не комплектується дисплеєм і датчиком асистування! (за окрему доплату ми можем оздобити ваш електровелосипед і дисплеєм и датчиком ПАС... але, це вже буде зовсім інший електронабір)

ДОСТАВКА електронабору - від ВЕЛОМОДИ - БЕЗКОШТОВНО!

ПРО ЩО ЩЕ МОЖНА МРІЯТИ? Тільки про те - коли ж цей набір буде встановлений на Ваш велосипед!

Телефонуйте - тел. 0671038200 - проконсультуємо і приймемо замовлення!

Ця стаття висвітлить багато проблем, що стосуються електровелосипедів. А їх , повірте, чимало…Тож, вона буде дуже корисной тим, хто має, або замислюється над придбанням електровелосипеда або електронабора для переобладнання свого велосипеда в електричний.

Ми торкнемось багатьох аспектів:

• Як обрати потужність електроколеса?
• Редукторне або прямопривідне мотор-колесо?
• Переднє або заднє мотор-колесо краще?
• Чи потрібен вам режим асистування (PAS)?
• Де краще розташувати акумулятор?
• Яке навантаження витримує електровелосипед?
• Як обрати тип покришки? (По якій поверхні будете їздити (асфальт, грунт, пісок))
• Яку відстань я зможу здолати без підзарядки?
• Скільки часу потрібно для повної підзарядки?
• Як довго прослужить акумулятор та від чого це залежить?
• Яка вага буде у електронабора? Як самому розрахувати це?
• Як розрахувати вартість електронабору?

Тож, стисло, але по суті - розберемось з усім по черзі.

1. Зазвичай на електровелосипеди встановлюють електроколеса з потужністю 250, 350, 500 та 1000Вт. Кожне має своє призначення.

    250Вт – встановлюють для неспішної  їзди. Використовується з акумулятором на 24 або 36 Вольт. Максимальна швидкість – до 25 км/годину. У своєї  більшості – це велосипеди європейського виробництва, що розраховані на експлуатацію лише у режимі асистування. Це режим, при якому мотор-колесо робить тільки тоді, коли ви крутите педалі. Двигун при цьому допомагає вам, причому у кількох швидкісних режимах.

    350Вт  - найпоширеніше  електроколесо, що дає змогу при експлуатації від 48В розганятись до 35км/годину та долати невеликі підйоми.

    500Вт – більш потужне мотор-колесо, для його встановлення потрібні посилені дропаути. Експлуатується з напругою 48В та має максимальну швидкість – до 45 км/годину. Такий двигун вже може здолати досить круті горки.

    Електроколесо 1000Вт потрібно встановлювати тільки у спеціальну посилену раму, що розрахована  на великі навантаження та має спеціальні дропаути. Тому вони мають невелике розповсюдження та зазвичай встановлюються на заводських моделях.

2. Редукторне або прямо привідне? Одразу скажу – ми завжди радимо редукторне. Воно залишає велосипед повноцінним велосипедом - бо воно легке та має чудовий накат.

Основні недоліки та переваги : РЕДУКТОРНЕ: легке (3кг), компактне,має чудовий накат, швидко розганяється,не заважає керуванню,легко монтується на переднє колео, АЛЕ - має пластикові шестерні, яких боятья (даремно!) і міняють приблизно раз на 3 роки. ПРЯМОПРИВІДНЕ: важке (6кг), менш шумне, не має накату,важко розганяються,заважає керуванню на передньому колесі, не має пластикових шестерень, тому - не потребує їх заміни, можлива функція рекуперації ( це залежить від застосованого контролера).

3. Переднє або заднє електроколесо – вирішувати вам, але ми пропонуємо – переднє і як вже казали - редукторне. Недоліки та переваги передніх та задніх мотор-коліс : ПЕРЕДНЄ : просто монтується, робить байк повноприводним (переднє - тягне, заднє - крутимо педалями), краще на льоді. ЗАДНЄ: гарно долає бездоріжжя, бажане на круті горки, не псує вилку,не впливає на керування, вартість - трохи вище
4. А зараз дуже поширене запитання: що таке та чи потрібен мені режим асистування??? Режим асистування – це коли ви легенько крутите педалі, а двигун вам допомагає. Причому, завдяки дисплею ви можете керувати ступенями допомоги – їх аж 5. Якщо бажаєте їхати без педалювання, просто нажміть на ручку газу … і режим асистування автоматично відключиться та велосипед поїде у режимі моторолера , без вашої допомоги.

На мій погляд –  це  дуже цікавий та корисний режим, що дозволяє економити заряд акумулятора, підтримувати ваше здоров’є ,  долати досить круті пагорби та істотно збільшити відстань поїздки.

5. Де краще розташувати акумулятор? З точки зору правильного балансування ваги на велосипеді – він повинен розміщатись у трикутнику рами (хоч у трикутній сумці, хоч у швидкознімному корпусі). Але, коли ви маєте батарею невеликої ємності 7-10А*годин, що важить до 2-х килограмів, то її легко можно розташувати у підседільної сумці або у сумці на кермі. Це не буде заважати нормальной експлуатації обладнання.
6. Яке навантаження витримує електровелосипед. Відповідь дуже проста – таке саме, як і звичайний велосипед. По замовчуванню усі велосипеди для дорослих конструюються з урахуванням максимальної ваги (велосипедист + вантаж)= 120кг. Але більшість велосипедистів інколи навантажують і більше та зазвичай нічого поганого не виникає, бо велосипед має ще й запас міцності відсотків 20-30.
7. Який тип покришки обрати? Зазвичай, користуються тими покришками, що йдуть з велосипедом. Але, в залежності від типу місцевості, по якій будете користуватись велосипедом, ви можете замінити їх на більш доречні: для асфальта – гладкі або універсальні, для лісу - з невеликим протектором, для піску - максимально  шипасті.
8. Яку відстань я зможу здолати без підзарядки? На це питання відповість оця таблиця – чим більше ємність та напруга, тим більшу відстань можна здолати з вашей батареєй. Відстані вказані без урахування допомоги педалями, тільки від ручки газу зі швидкістю 20км/год. Чим більше буде швидкість, тим менше ви проїдете. Так що, пам’ятайте народну мудрість: Тихіше їдеш – далі будеш! Підйоми на пагорби та перевезення великих вантажів також потребують расходу зайвої енергії та скорочують дистанцію. Це треба враховувати.
9. Скільки часу потрібно для повної підзарядки? Розрахувати дуже легко: Ділимо Ємність батареї на струм зарядки і отримуємо час зарядки. Наприклад, акумулятор 48В 10А*годин зарядним пристроєм на 48В зі струмом зарядки 3А буде заряджатись  10Аг :3А= 3,3 години
10. Питання, що цікавить усіх: Як довго прослужить мій акумулятор та від чого це залежить? По-перше, це залежить від типу елементів, з яких він зібран. Найбільш поширені, Літій-іонні – мають незворотнє старіння, обумовлене хімічними процесами, на рівні 10-15% на рік. А літій-залізо-фосфатні – на рівні 2-5%. Але все може бути гіршим, якщо не притримуватись правильного зберігання акумуляторів у зимовий період. Якщо стисло – то зберігати треба при заряді 40-50% при температурі від 2 до 10 градусів тепла.
11. Яка вага у мого електронабора? Підрахувати нескладно. Редукторний двигун важить приблизно 3кг, батарея – в залежності від напруги та ємності (від 1,3кг  - 48/6А*г до 5кг 48/30А*г) – це можна уточнити у продавця та остальне обладнання – контролер, дисплей, ручка газу – приблизно пів килограма.
12. Яка буде вартість мого електронабору. Звичайно ж, краще за все на це питання відповість продавець. Але ви повинні розуміти, від чого буде залежати вартість:

• Потужність мотор-колеса
• Переднє чи заднє мотор-колесо (заднє – дорожче)
• Наявність дисплея (він додає приблизно 1500 – 2000грн)
• Характеристики контролера  - сінусний – коштує дорожче
• Ємність акумулятора

Ось такой інформацієй бажано володіти, щоб позбутися проблем при виборі та користуванні електровелосипедом.

Залишились запитання - тел. 0671038200, 0997336056 - ми завжди на зв'язку!

Електронабір 350Вт 48В 7 Аг у антивандальному корпусі

Показуємо один з найдешевших та найулюбленіших електронаборів від Веломоди. Мотор-колесо 350Вт (зазвичай, переднє). Двигун фірмовий, Мксус – ми ним дуже задоволені. Батарея 48В 7Аг-  у швидкознімному корпусі – компактна, розміри 32х9х12см. Акумулятори  для своїх наборів робимо самі – тому свіжість та якість – гарантовані. Причому, кожний тестуємо на ємність.

Контролер – Хуавей, на 15А. Ручка газу – з 3-ма світлодіодами  і зарядний пристрій.

Установка займає буквально 30 хвилин! Окрім текстової надамо і відеоінструкцію з монтажа.

А як вам такий електронабір? Докладніше -  на сайті у категоріі ЕЛЕКТРОНАБОРИ

У наш час все актуальніше стають поїздки на електровелосипедах на великі відстані.

Тому що:

1. Дизельне паливо і бензин явно не стають дешевшими

2. Поїздка на велосипеді не залежить від пробок і години ПІК

3. Ви стаєте незалежними від розкладу вічно запізнюваних автобусів

4. Вартість зарядки акумулятора 48В 30Ач на відстань 100км коштує сущі копійки - всього= 48В х30А*год. /1000х4,32грн/кВт*год.=6,22грн.

5. Професія ВЕЛОКУР'ЄР стає дуже популярною і добре оплачуваною

Тому багато хто хоче обзавестися електродвигуном, причому досить потужним - 500 Вт із максимально ємним, бажано у швидкознімному корпусі, акумулятором.

Звичайно ж, високоємна батарея передбачає наявність найбільшого можливого корпусу (розмірами 38х16,5х9см) і важить понад 5кг. Але… воно того варте – ви отримуєте можливість автономно пересуватися в будь-який час в будь-якому напрямку і в будь-яку пору року.

Ми у Веломоді пропонуємо такий універсальний електронабір, який ми так і назвали «Для велокур'єрів». Незважаючи на чималу вартість – він користується досить великим попитом. Секрет цього набору в тому, що він має фірмові довговічні комплектуючі і розрахований на експлуатацію на максимальні відстані. Акумулятор з можливыстю проъзду без допомоги педалей до 100 км, для кур'єрів є просто необхідністю для перевезення великої кількості замовлень.

Давайте більш детально розглянемо основні складові цього електронабору.

1) Редукторний, надійний фірмовий мотор MXUS 500Вт F15 вагою 3,3кг, який не позбавить велосипед накату і дозволить при необхідності легко їхати за допомогою педалей і у режимі асистування (мотор + допомога педалей). До двигуна йде спеціальний кабель для з'єднання з контролером з вологозахищеним роз'ємом. Цей роз'єм ви самостійно – стрілка навпроти стрілки без проблем з'єднайте біля електроколеса.

2) Контролер, який як мозок, буде керувати всіма процесами, має добрий запас по потужності, працює у парі з програмованим дисплеєм і розміщується на велосипеді в стаціонарному пластиковому антивандальному корпусі

3) Дисплей S866 буде встановлюватися на кермі, має всього 3 кнопки: середню – вмикання-вимикання (для цього потрібно зробити тривале натискання близько 5 секунд), верхню (плюс) і нижню (мінус). Інструкцію з налаштування та програмування дисплея ми обов'язково додаємо разом з докладною Інструкцією зі складання та експлуатації всього набору на 3 сторінках. Хоча, ми рекомендуємо не міняти наші налаштування, що гарантують тривалу та безпечну експлуатацію електровелосипеда. Крім того, на екрані дисплея є такі показники: час, швидкість, відстань, ступінь асистування та ступінь зарядки акумулятора.

У разі, якщо у вас будуть побажання щодо комплектації електронабору іншим дисплеєм – ми обов'язково обговоримо це з вами.

4) Тепер про Акумулятор. Він – максимально можливої ємності, яка тільки може поміститися у швидкознімному корпусі: 48В 30А*год. Така ємність батареї стала можлива тільки завдяки високій енергоємності використовуваних нами сучасних елементів формату 21700 з ємністю одного елемента 5000МАг. Корпус такого акумулятора, як правило, кріпиться в трикутнику рами на отвори, призначені для кріплення підфляжника. Але, іноді клієнти кріплять його на багажник або в спеціальний відсік триколісного велосипеда.

5) Зарядний пристрійми традиційно застосовуємо 48В 3А. Він дозволяє зарядити такий акумулятор за ніч (30А*год/3А=10 годин) і не впливає на його довговічність. Деякі клієнти бажають використовувати більш високострумові зарядні пристрої. Вони заряджають швидше, але значно скорочують термін експлуатації акумулятора. Ми вважаємо, що це того не варто.

Якщо вже є така необхідність безперервно і тривало використовувати електровелосипед, то рекомендуємо замислитися про дві взаємозамінні батареї: на одній – їздіть, інша – запасна. За рахунок цього можна заощадити на ємності кожного акумулятора.

6) Тепер – про найдешевшу і реально потрібну і класну запчастину – датчик асистування. Він являє собою 2 скоби – одну – металеву з датчиком (герконом) і другу – пластикову з вбудованими магнітами. Ось ця штука встановлюється в кареточний вузол і дає можливість їхати в так званому змішаному режимі, званому асистуванням або режимом ПАС. Цей режим дозволяє без зусиль і особливого фізичного навантаження крутити педалі, а двигун буде вам надавати відчутну допомогу. Режимів допомоги – аж 5, вони налаштовуються на дисплеї.

Цей режим не тільки зручний і корисний для здоров'я, але він ще й дозволяє заощадити вашу батарею. У такому режимі ви зможете проїхати значно далі, ніж в режимі скутера (без допомоги педалей). Деяким клієнтам вдавалося проїхати від однієї зарядки до 180 км.

7) Як додаткова опція - можна додати до набору спеціальні ручки гальм, що миттєво відсікають роботу мотора при натисканні на гальмо. Ті, хто в силу певних причин не можуть поставити такі ручки (це буває, якщо у вас стоять гідравлічні гальма, або ручка гальма є єдиним моноблоком з перемикачем швидкостей), можуть не засмучуватися: для того, щоб мотор не працював, досить НЕ тиснути ручку газу і НЕ крутити педалі.

8) Тепер про ручку газу – вона найпростіша і найзручніша – клавішного типу. Швидкість, з якою ви будете їхати, залежить від ступеня натискання на клавішу ручки газу.

Оскільки електронабори ми збираємо самі, то за бажанням ми можемо укомплектувати ваш електронабір ручкою газу моторолерного типу – це ніяк не позначиться на вартості.

Ось такий, на наш погляд, дуже вдалий набір, ми можемо запропонувати тим, кому потрібно їздити багато і при цьому мати надійний, довговічний і далекобійний електровелосипед. 

Наша творча команда Веломоди не стоїть на місці і весь час працює над розробкою нових електронаборів для переобладнання велосипедів в електровелосипеди. Тому, слідкуйте за новинками на нашому сайті Веломода.

Скільки часу потрібно для повної підзарядки  акумулятора, що стоїть на вашому електровелосипеді? Сьогодні ми на конкретних прикладах за 1 хвилину навчимося розраховувати: за який час повинен повністю заряджатися ваш акумулятор... і наприкінці статті буде ще один маленький секрет, як заряджати батарею, щоб вона працювала у вас набагато довше.

Спочатку, навчимося розраховувати час зарядки. Для цього потрібно ємність (Ампер*години) поділити на струм зарядки (у Амперах) і... вуаля: отримана цифра і буде тривалістю зарядки в годинах.

Наприклад: візьмемо акумулятор 48В з ємністю 15Ампер*годин. Зарядний пристрій 48В на 3 Ампери. 15А*годин : 3Ампера = 5 годин. Ось так просто!

А тепер – обіцяний маленький секретик – для того, щоб акумулятор працював довго і безвідмовно, потрібно давати можливість платі BMS – Battery Management System (система управління батареєю) виконати свою функцію по балансуванню верхніх меж комірок. Для цього потрібно зовсім небагато – дати батареї постояти на зарядці ще хоча б 1 годину. За цей час плата буде у комірок з більшим зарядом перерозподіляти енергію на ті комірки, у яких вона менше, і далі вмикати зарядку на 5-10 секунд, щоб поповнити їх заряд. Коли батарея відбалансована, вона працює набагато довше.

Ось і все, що хотіла відповісти на ваше запитання по часу заряджання акумулятора до електровелосипеда.

Для початку розберемося: як акумулятори кріпляться на електровелосипеді. Від цього буде залежати, наскільки легко замінити або зняти батарею для зарядки.

Існує 2 типи акумуляторів: у швидкознімному корпусі та у термоусадочній плівці.

Корпус може кріпитися на спеціальному релінгу в трикутнику рами, або за сідлом, або в спеціальному посиленому багажнику.

Акумулятор, виготовлений в термоусадочній плівці, кріпиться на рамі в спеціальній сумці: на кермо, під сідло, в трикутник рами. У нашій майстерні під плівкою обов'язково буде захисний каркас зі склотекстоліту.

І, перед тим, як відповісти на питання: чи легко зняти акумулятор для зарядки, зауважу: для зарядження знімати акумулятор абсолютно не обов'язково. Можна заряджати прямо на велосипеді.

А ось відповідь на ваше питання дуже проста – зняти батарею набагато швидше і простіше, якщо вона в спеціальному корпусі. До речі, завдяки цьому корпусу її неможливо вкрасти – вона завжди буде з вами.

З сумки вийняти його теж легко, але для цього потрібно відкрити сумку, роз'єднати силовий роз'єм ХТ60, який приєднаний до контролера, і витягнути його з сумки.

Так, чому ж люди купують електронабори, в яких акумулятор виконаний в термоусадці і не дуже зручний для виймання? Відповідь гранично проста: «ЦІНА». Набір з акумулятором у швидкознімному антивандальному корпусі орієнтовно на 2500 грн. дорожчий, оскільки в ньому буде додаватися вартість двох корпусів : для акумулятора і для контролера.

Вибір, як завжди, за вами: вибрати легкий, економний набір за невеликі гроші або дозволити собі досить дорогий набір, який буде з антивандальними корпусами для батареї і контролера.

У будь-якому випадку, ми перед покупкою з вами детально обговоримо ваші потреби: відстань, швидкість, наявність гірок і навантаження на велосипед, необхідність режиму асистування педалями, тип ручки газу, чи потрібен підсилювач дропаутів... і приймемо єдино правильне конкретно для вас рішення.

Якщо хочете ознайомитися з нашими електроколесами, акумуляторами і повними електронаборами «Під ключ» власної збірки - заходьте на наш сайт https://velomoda.com.ua і ознайомтеся з нашим асортиментом.

Рано чи пізно кожен власник електровелосипеда стикається з ситуацією, коли акумулятор вже їде на маленьку відстань і не здатний крутити мотор-колесо з колишньою силою.

Як правило, це відбувається через 4-5 років експлуатації. Що ж можна вдіяти?

Багато хто вірить, що зіпсувалися тільки кілька елементиків, а решта - хороші.

На жаль, це далеко не так. Щороку літій-іонні акумулятори за статистикою втрачають приблизно 10% своєї ємності. Це відбувається внаслідок незворотних хімічних процесів, які протікають усередині елементів, з яких зібрана батарея.

Чому «приблизно» 10%? Все залежить від того, як ви експлуатуєте і зберігаєте свій акумулятор.

по-ПЕРШЕ - це правильно його заряджати: спочатку увімкнути зарядне в мережу і тільки потім під'єднувати до нього акумулятор.

по-ДРУГЕ - це правильно зберігати акумулятор у холодний сезон. Оптимальним вважається зберігання при зарядці 40-50% при температурі від 0 до 10 градусів.

І все-таки, що ж зробити, коли акумулятор уже не влаштовує вас за своїми характеристиками?

1) Просто замінити його на новий. Технічний прогрес не стоїть на місці і з кожним роком з'являються більш енергоємні та якісні елементи та сучасне професійне обладнання для зборки акумуляторів. А значить, і ціна акумуляторів трохи падає, а служити вони будуть довше. І це - приємно)

2) Якщо ж ваш старий акумулятор був свинцево-кислотним, то ви будете приємно здивовані значно меншою вагою і значно більшою довговічністю літій-іонного або літій-залізофосфатного акумулятора, який ви поставите замість нього. Тільки потрібно пам'ятати: зарядний пристрій потрібно буде придбати разом із новим акумулятором - старий від свинцево-кислотних акумуляторів уже не буде до нього підходити.

3) Якщо ж ваш старий акумулятор був виконаний в антивандальному швидкознімному корпусі, то ми радимо замінювати лише нутрощі, оскільки корпус теж коштує чималих грошей (близько 2-х тисяч гривень).... І не факт, що новий корпус матиме таку контактну групу, яка підійде до вашого релінгу.

4) І ще, дуже цікавий момент: найчастіше у Китаї акумулятори збирють з  елементів формату 18650, які мали ємність 1200-2000мАг. Зараз же є сучасні більш енергоємні елементи такого ж формату, що мають ємність 3500мАг. Це дає змогу в той самий корпус розмістити батарею, яка матиме більшу ємність і дасть змогу вам їздити далі й далі.

Ми в нашій майстерні здійснюємо збірку нових акумуляторних батарей для електровелосипедів з елементів 3500мАг формату 18650 і 5000мАг трохи більшого розміру 21700. Це дозволяє нам збирати батареї на 24, 36 і 48, 60Вольт з ємністю 7,10,15,20,25 та 30А*годин і більше.

Одним з напрямків нашої веломайстерні є перепакування нової внутрішності у корпус Замовника. Таким чином, ви отримуєте практично новий акумулятор, розміщений у ваш рідний корпус, причому – з гарантією, яку видаємо на кожен новий акумулятор.

Якщо є питання або потрібна консультація - не соромтеся, телефонуйте нам за телефонами, вказаними на екрані, пишіть на вайбер або електронну пошту. Ми із задоволенням відповімо на всі ваші запитання.

Заходьте на наш сайт Веломода , там у розділі Акумулятори є багато варіантів батарей з актуальними цінами.

Ви придбали довгоочікуваний електронабір і з нетерпінням чекаєте радісної миті, коли помчите на своєму, тепер вже ЕЛЕКТРОбайку назустріч вітру, без особливих зусиль долаючи гірки і великі відстані... У цьому ВІДЕО- усе показано - подивіться!

Для початку, давайте дуже швидко розберемося з термінами, якими будемо оперувати в цьому відео. На цій картинці – основні частини вилки. Прошу звернути увагу на дропаути – це найнижча частина вилки... в них ми будемо вставляти вісь мотора і на них буде припадати основне навантаження.

Для того щоб насолоджуватися поїздками на електровелосипеді і робити це безпечно, потрібно перш за все правильно встановити мотор-колесо. Більшість велосипедистів вірять , що нічого там страшного і складного немає … 5 хвилин і ми вже готові до поїздки!

Дійсно, нічого надприродного в його установці немає і бігти для цього в веломайстерню немає ніякої необхідності. Складність процесу – на рівні заміни пробитої камери на звичайному велосипеді. Зараз ми покажемо – як це робиться, для чого і які шайби призначені, і у вас абсолютно точно вийде прекрасний електровелосипед, який багато років буде служити вам вірою і правдою.

Отже, ось ці товсті і тонкі шайби призначені для того, щоб правильно відцентрувати і виставити колесо відносно ніг вилки і дропаутів.

Вставляємо мотор-колесо в вилку, так щоб провід з мотора виходив з правого боку.

Основну увагу потрібно приділити стопорній шайбі з виступом. Цей виступ при установці електроколеса повинен обов'язково знаходитися в прорізі дропаута таким чином, щоб він ніби впирався в стінку дропаута і таким чином передавав зусилля від мотора на вилку. Як вона буде встановлена – зовні або зсередини – не важливо, це ви вже будете самі дивитися по місцю…. Важливо, щоб вона чітко виконувала свою роль.

Фінальні затягуючі гайки потрібно добре закручувати до повного упору гайковим ключем на 19.

Після установки мотор-колеса обов'язково потрібно перевірити, чи не треться воно об вилку і чи має хороший накат.

До речі, потрібно мати на увазі, що мотор-колесо по ходу руху крутиться легко, а в зворотний бік – з трудом – це нормально. Так і повинно бути.

Ну, і наостанок, скажу, що ми вважаємо, що на всі мотор-колеса потрібно ставити підсилювач дропаутів – це захистить вас від прокручування мотора і подальшого дорогого ремонту.

ЕЛЕКТРОНАБОРи,  які виробляє  VELOMODA - гарантована якість, довговічність та професійна зборка акумуляторів з високоємних свіжих елементів. Ми напряму працюємо з ретельно відібраними  постачальниками з Китаю.

Знаєте, яке питання нам задають найчастіше?

Який електронабір для переобладнання велосипеда – КРАЩИЙ?

Однозначної відповіді на це питання немає, тому доведеться розібратися в деяких нюансах вибору.   

Тому, для того, щоб зрозуміти, які комплектуючі і як повинні поєднуватися у вашому електронаборі, для себе кожен повинен чітко визначити наступні показники:

1. З якою швидкістю Ви хочете їздити?

2. На яку відстань потрібно їздити за допомогою електротяги без додаткової підзарядки?

3. Наскільки Ви готові обтяжити свій велосипед?

4. З якою сумою грошей Ви готові розлучитися для переобладнання (від цього буде залежати вага, тип і довговічність акумулятора і мотора)?

Швидкість – буде залежати від потужності мотор-колеса. Відстань – від показників акумулятора. Нижче – ми докладніше поговоримо про це.

Довговічність – від вартості, характеристик, сумісності, стилю експлуатації і бренду обладнання, що купується.

Ну, а тепер докладніше про підбір кожного з елементів електронабору – їх всього 3: - мотор, -контролер, -акумулятор.

ДВИГУН

Мотор – може бути кареточним (монтажним в кареточний вузол рами, разом з новими шатунами) і вбудованим в колесо – так зване – мотор-колесо.

Кареточний мотор – це – прекрасно. Він - досить легкий, дає прекрасне розважування по центру рами, залишає рідні легкі, накатисті колеса, але... коштує в 2-3 рази більше мотор-колеса і знаходиться нижче каретки, що багатьох лякає. Тому, 90% велолюбителів відмовляються від нього на першому ж етапі вибору.

Отже, переходимо до мотор-коліс.

Для тих, кому просто життєво необхідна швидкість 60 км/год – потрібен мотор – 1000 Вт і більше, 40-50 км/год – 500 Вт і 30-35 км/год – 350 Вт (або 250 Вт з експлуатацією при подачі на нього напруги 48 В ). Давайте відразу констатуємо і вагу цих мотор-коліс в заспіцованому в обід стані.

Мотор-колесо 250 Вт – приблизно 2,5 кг

Мотор-колесо 350Вт – приблизно 6кг

Мотор-колесо 500Вт – приблизно 3,5кг

Мотор-колесо 1000Вт – приблизно 4,5кг. (редукторні!)

Зауважу, що чим більша його вага, тим важче воно розкручується і тим важче на ньому їздити без застосування ел. тяги.

Тепер – про місце установки – для багатьох – це питання дуже важке і викликає масу сумнівів. Наша ж думка – однозначна: на переднє колесо оптимально монтувати мотор 250-350Вт, в крайньому випадку – 500Вт. Важке переднє мотор-колесо ускладнює керування велосипедом і дає серйозне навантаження на вилку (її необхідно підсилювати спеціальним «підсилювачем вилки», щоб розподілити навантаження, створюване мотор-колесом, більш рівномірно на ноги вилки).

Заднє мотор-колесо створює більш правильний розподіл ваги і краще передає крутний момент, оскільки воно є ведучим.

АЛЕ! Його установка не така проста і безболісна, як у переднього мотор-колеса, де досить просто перебортирувати ваші покришки і камери і підрегулювати гальма.

При установці заднього мотор-колеса потрібно враховувати, що на колесо замість вашої касети потрібно буде встановити касету-тріскачку (або фрівіл), яка накручується на відповідну різьбу, наявну на моторі. Причому, якщо ціна тріскачки на 1, 6,7 зірок близько 400 гривень, то на 8 і 9 зірок – близько 800 гривень, а на 10 зірок – її просто ніде не знайти…

До того ж, потрібно бути готовим, що, якщо ви будете міняти свою «рідну» (як правило, недешеву трансмісію) на більш просту і примітивну (оскільки ваша касета, що монтується на барабан, не зможе бути встановлена на мотор-колесо), то автоматично доведеться замінити задній перемикач, шифтер і, звичайно ж – ланцюг.

Знову-таки, при установці потужного мотора на заднє колесо необхідно подбати про те, щоб максимально розвантажити дропаути, а значить – бажано поставити підсилювачі дропаутів.

КОНТРОЛЕР

Від правильного підбору контролера буде безпосередньо залежати довговічність роботи всього обладнання.

Тому – звертаючись до професіоналів – ви отримуєте правильно технічно збалансований електронабір.

Контролери також можуть кардинально (в кілька разів) відрізнятися між собою за вартістю. Це безпосередньо залежить від тих функцій, які він може виконувати.

Так, контролер, оснащений LCD-дисплеєм, що має функції рекуперації, асистування, ручок гальма з відключенням електродвигуна при гальмуванні – коштує понад 3000 гривень. У той час як найпростіший варіант контролера коштує менше 1000 грн.

АКУМУЛЯТОР

Від параметрів акумулятора буде залежати:

• З якою швидкістю ви зможете їхати
• Яку відстань зможете проїхати від однієї зарядки
• Скільки циклів зарядки-розрядки витримає ваш акумулятор.

Про всі ці моменти по порядку.

1)Як я вже говорила, швидкість залежить від потужності мотора. Але – не тільки… ще вона залежить від напруги, що подається на мотор. Так, якщо на мотор 250Вт подати напругу 36В (через відповідний контролер, зрозуміло), то він буде їхати зі швидкістю 20-25км/год, якщо подати 48Вольт, то швидкість буде вже 30-35км/год.

Тому – звертаємо увагу на вольтаж акумулятора!

2) Відстань, яку ви зможете проїхати від однієї зарядки – безпосередньо залежить від такого показника, як ампер*години. Чим більше ампер*годин, тим більша відстань.

Так, наприклад, при показниках 48Вольт 6Ампер*годин мотор 250Ватт зможе проїхати 20км, а при акумуляторі 48Вольт 10А*год – вже до 30км.

3) Довговічність або кількість циклів зарядки-розрядки залежить від типу акумулятора.

У порівняно дешевих (і найважчих!) свинцево-кислотних – це -500-700 циклів, у літій-іонних – 1000 циклів, у більш сучасних lifepo4  – від 2000 до 5000 циклів. Ось так – наука не стоїть на місці!

• Найлегший і недорогий електронабір – з мотор-колесом 350Вт + акумулятор 48В 6 А*год. При цьому мотор-колесо видає потужність 350Вт (за рахунок того, що на нього подається 48В замість 36). Набір важить всього 5 кг і дозволяє проїхати 20км, розвиваючи максимальну швидкість до 35 км/год. Монтується такий набір практично на будь-який велосипед, причому на переднє колесо – абсолютно без проблем! Акумулятор з контролером – легко  поміщаються в підсідельну сумочку!
• Такий же електронабір, але з акумулятором  на 10А*год. Відстань збільшується до 30км. Акумулятор з контролером – розташовуються в трикутній сумці в трикутнику рами, або у підседільній велосумці під седлом.
• Більш потужний електронабір з мотор-колесом 500Вт та акумулятором 15а*ч. Його ми рекомендуємо монтувати як на перед нє, так і на заднє колесо. Акумулятор  48В і 15А*год дозволяє проїхати 50км і розігнатися до швидкості 42км/год

Сподіваємося, що наша стаття внесла хоча б невелику ясність при виборі обладнання для електронабору, яким ви будете обладнати свій велосипед, щоб отримати від електродвигуна саме такого помічника, якого ви потребували.

Пам'ятайте: здоров'я і щастя – у ваших руках!