Всі хочуть мати на своєму електровелосипеді вічний акумулятор. Прекрасне бажання... і воно може втілюватися в життя! Принаймні технічний прогрес йде до цього семимильними кроками. Ну, а ми в цьому відео розповімо про одні з найдовговічніших на даний момент акумуляторів, що застосовуються в електровелосипедах – літій-залізо-фосфатні. До речі, мені вони дуже подобаються ще й тому, що вони – досить безпечні – не горять, не бояться тряски і короткочасного нагрівання… у них ще багато переваг – і про них ми обов'язково розповімо в цьому відео. Ну, і не забудемо згадати і про їхні недоліки – куди ж без них? … адже ідеального нічого в цьому світі просто не існує.
Отже, досить філософії – переходимо до характеристик. Сьогодні ми познайомимо вас з LiFePO4 – акумуляторами, які ми в своїй веломайстерні на професійному обладнанні збираємо з елементів формату 32700 ємністю 6000МАч напругою 3,2В у декількох найбільш затребуваних форматах: 36В 12Аг, 48В 6Ач і 48В 12Ач. Ми також самі збираємо повні електронабори з ними, які є на нашому сайті Веломода, за які несемо особисту гарантію і при необхідності робимо сервіс. Але, сьогодні не про набори, а про самі акумулятори.
Чому ми так любимо і пропагуємо ці акумулятори? Все просто – вони довговічні… і це робить їх економічно – найвигіднішими . Такі батареї працюють від 2000 до 7000 циклів і підтримують хімічну цілісність протягом багатьох циклів. Все буде залежати від режиму експлуатації та зберігання в зимовий період.
Так, якщо ви будете розряджати їх до повного відключення платою BMS, то вони чесно відслужать свої 2000 циклів. Якщо ж ви будете витрачати їх приблизно наполовину і відразу ставити на підзарядку – то вони зможуть відпрацювати вже 5000 циклів і більше. До речі, завжди радимо відразу не відключати зарядний пристрій від мережі і від акумулятора, а дати постояти ще годинку-другу. У цей час зарядний буде зрідка вмикатися приблизно на 5 секунд, а плата ВМС зробить поточне невелике балансування ваших елементів, що значно збільшить їх довговічність.
Всі батареї можуть бути за вашим бажанням зібрані як в термоусадочній плівці з жорстким каркасом зі склотекстоліту, що монтується під плівкою, так і в швидкознімних корпусах, що встановлюються на спеціальну планку-релінг на раму велосипеда. Залежно від ємності батареї застосовуються різні корпуси з параметрами 36х12х9см і 38х16,5х9см, де 9см – це товщина корпусу. Якщо потрібно дешевше – то акумулятор виготовляється з термоусадки і монтується в спеціальній водонепроникній велосумці – під сідлом, або в трикутній – в рамі велосипеда. Якщо більш практично – то в антивандальному швидкознімному корпусі, але це приблизно на 2500грн. дорожче (оскільки в наборі буде вже 2 корпуси – для акумулятора і для контролера)
Також однією з приємних особливостей цих акумуляторів є те, що вони працюють на практично стабільній напрузі 51-52 Вольти, яка стрімко знижується до 42 Вольт вже у самому кінці циклу, при розряді приблизно на 95%. Така напруга дозволяє з успіхом експлуатувати ці батареї в холодні сезони і навіть взимку.
До речі, ці акумулятори, на відміну від літій-іонних, можна заряджати досить високими струмами від 3 до 10 Ампер. Хоча, ми все-таки віддаємо перевагу 3А, оскільки – чим нижчий струм зарядки, тим знову ж таки довше буде служити батарея.
Тепер – про недоліки. Як ви вже помітили, літій-залізо-фосфатні акумулятори мають не дуже маленькі розміри, які приблизно у 2 рази більші, ніж у аналогічних літій-іонних батарей. Це ж стосується і ваги даних акумуляторів – вона у 2 рази перевищує вагу найпоширеніших літій-іонних батарей, але не є критичною, хоча і не дозволяє застосовувати ці батареї з дуже великою ємністю – від 18 і більше ампер-годин, оскільки їх буде просто складно розмістити на велосипеді.
Для Li-Ferrum акумуляторів не рекомендується використовувати звичайні автомобільні або велосипедні зарядні пристрої. Для зарядки підходить лише спеціалізований зарядний пристрій для LiFePO4 з відсіканням напруги 58,8 Вольт (для 48В) або 43,8 Вольт (для 36В) акумуляторів. Від перезарядження і перерозрядження Ваш акумулятор чудово захищає плата ВМС, тому можна спокійно їздити, не хвилюючись, що батарея при цьому вийде з ладу.
Оптимальна робоча температура становить від 5°C до 25°C. Хоча їх можна експлуатувати від -20 до +40 градусів Цельсія. Але, варто уникати зберігання і роботи при більш екстремальних температурах. До речі, про зберігання – якщо ви плануєте не кататися взимку, то зберігати ваш акумулятор оптимально при температурі від 2 до 10 градусів тепла у напівзарядженому стані.
Отже, підсумуємо: Літій залізо фосфатний акумулятор – це:
1) Довговічність, а отже – економія
2) Безпека
3) Робота цілий рік
4) Швидка зарядка
5) Невимогливість до експлуатації…
За все це ми і полюбили ці батареї і навчилися якісно їх збирати в своїй майстерні зі свіжих оригінальних елементів, які регулярно отримуємо від виробника з заводу в Китаї.
Найбільш затребуваними є електронабори з акумуляторами 48В 6Ач - вони дозволяють проїжджати 20км і абсолютно прості в установці.
Ну, а тим, кому потрібно долати відстані 40 км і моторчик попотужніший – є більш швидкісні і тягові набори з залізо-фосфатними акумуляторами 48В на 12А*год.
У будь-якому випадку – ми завжди уточнимо, який у вас велосипед, куди і як будете монтувати акумулятор, наскільки він уміститься і чи буде це зручно для вас, в якому режимі плануєте експлуатувати. Дамо потрібні поради. Також кожному покупцеві обов'язково, крім інструкції на 3-х сторінках, надішлемо відео по установці мотор-колеса і, якщо потрібно – датчика асистування і підсилювача дропаутів.
По цінах – можна завжди уточнити у менеджера або на нашому сайті velomoda.com.ua
Якщо вас зацікавили наші акумулятори і готові електронабори, потрібна консультація, ми завжди раді відповісти на всі ваші питання. Можна дзвонити, писати на вайбер або просто зробити замовлення на сайті. Після цього – ми обов'язково перетелефонуємо і уточнимо всі деталі.
Підписуйтесь на наш відеоканал Velomoda у Youtube, знайомтеся з нашим сайтом https://velomoda.com.ua і не забудьте регулярно слідкувати за нашими новими електронаборами.
