Всі хочуть мати на своєму електровелосипеді вічний акумулятор. Прекрасне бажання... і воно може втілюватися в життя! Принаймні технічний прогрес йде до цього семимильними кроками. Ну, а ми в цьому відео розповімо про одні з найдовговічніших на даний момент акумуляторів, що застосовуються в електровелосипедах – літій-залізо-фосфатні. До речі, мені вони дуже подобаються ще й тому, що вони – досить безпечні – не горять, не бояться тряски і короткочасного нагрівання… у них ще багато переваг – і про них ми обов'язково розповімо в цьому відео. Ну, і не забудемо згадати і про їхні недоліки – куди ж без них? … адже ідеального нічого в цьому світі просто не існує.

Отже, досить філософії – переходимо до характеристик. Сьогодні ми познайомимо вас з LiFePO4 – акумуляторами, які ми в своїй веломайстерні на професійному обладнанні збираємо з елементів формату 32700 ємністю 6000МАч напругою 3,2В у декількох найбільш затребуваних форматах: 36В 12Аг, 48В 6Ач і 48В 12Ач. Ми також самі збираємо повні електронабори з ними, які є на нашому сайті Веломода, за які несемо особисту гарантію і при необхідності  робимо сервіс. Але, сьогодні не про набори, а про самі акумулятори.

Чому ми так любимо і пропагуємо ці акумулятори? Все просто – вони довговічні… і це  робить їх економічно – найвигіднішими . Такі батареї працюють від 2000 до 7000 циклів і підтримують хімічну цілісність протягом багатьох циклів. Все буде залежати від режиму експлуатації та зберігання в зимовий період.

Так, якщо ви будете розряджати їх до повного відключення платою BMS, то вони чесно відслужать свої 2000 циклів. Якщо ж ви будете витрачати їх  приблизно наполовину і відразу ставити на підзарядку – то вони зможуть відпрацювати вже 5000 циклів і більше. До речі, завжди радимо відразу не відключати зарядний пристрій від мережі і від акумулятора, а дати постояти ще годинку-другу. У цей час зарядний буде зрідка вмикатися приблизно на 5 секунд, а плата ВМС зробить поточне невелике балансування ваших елементів, що значно збільшить їх довговічність.

Всі батареї можуть бути за вашим бажанням зібрані як в термоусадочній плівці з жорстким каркасом зі склотекстоліту, що монтується під плівкою, так і в швидкознімних корпусах, що встановлюються на спеціальну планку-релінг на раму велосипеда. Залежно від ємності батареї застосовуються різні корпуси з параметрами 36х12х9см і 38х16,5х9см, де 9см – це товщина корпусу. Якщо потрібно дешевше – то акумулятор виготовляється з термоусадки і монтується в спеціальній водонепроникній велосумці – під сідлом, або в трикутній – в рамі велосипеда. Якщо більш практично – то в антивандальному швидкознімному корпусі, але це приблизно на 2500грн. дорожче (оскільки в наборі буде вже 2 корпуси – для акумулятора і для контролера)

Також однією з приємних особливостей цих акумуляторів є те, що вони працюють на практично стабільній напрузі 51-52 Вольти, яка стрімко знижується до 42 Вольт вже у самому кінці циклу, при розряді приблизно на 95%. Така напруга дозволяє з успіхом експлуатувати ці батареї в холодні сезони і навіть взимку.

До речі, ці акумулятори, на відміну від літій-іонних, можна заряджати досить високими струмами від 3 до 10 Ампер. Хоча, ми все-таки віддаємо перевагу 3А, оскільки – чим нижчий струм зарядки, тим знову ж таки довше буде служити батарея.

Тепер – про недоліки. Як ви вже помітили, літій-залізо-фосфатні акумулятори мають не дуже маленькі розміри, які приблизно у 2 рази більші, ніж у аналогічних літій-іонних батарей. Це ж стосується і ваги даних акумуляторів – вона у 2 рази перевищує вагу найпоширеніших літій-іонних батарей, але не є критичною, хоча і не дозволяє застосовувати ці батареї з дуже великою ємністю – від 18 і більше ампер-годин, оскільки їх буде просто складно розмістити на велосипеді.

Для Li-Ferrum акумуляторів не рекомендується використовувати звичайні автомобільні або велосипедні зарядні пристрої. Для зарядки підходить лише спеціалізований зарядний пристрій для LiFePO4 з відсіканням напруги 58,8 Вольт (для 48В) або 43,8 Вольт (для 36В) акумуляторів. Від перезарядження і перерозрядження Ваш акумулятор чудово захищає плата ВМС, тому можна спокійно їздити, не хвилюючись, що батарея при цьому вийде з ладу.

Оптимальна робоча температура становить від 5°C до 25°C. Хоча їх можна експлуатувати від -20 до +40 градусів Цельсія. Але, варто уникати зберігання і роботи при більш екстремальних температурах. До речі, про зберігання – якщо ви плануєте не кататися взимку, то зберігати ваш акумулятор оптимально при температурі від 2 до 10 градусів тепла у напівзарядженому стані.

Отже, підсумуємо: Літій залізо фосфатний акумулятор  – це:

1)      Довговічність, а отже – економія

2)      Безпека

3)      Робота цілий рік

4)      Швидка зарядка

5)      Невимогливість до експлуатації…

За все це ми і полюбили ці батареї і навчилися якісно їх збирати в своїй майстерні зі свіжих оригінальних елементів, які регулярно отримуємо від виробника з заводу в Китаї.

Найбільш затребуваними є електронабори з акумуляторами 48В 6Ач - вони дозволяють проїжджати 20км і абсолютно прості в установці.

Ну, а тим, кому потрібно долати відстані 40 км і моторчик попотужніший – є більш швидкісні і тягові набори з залізо-фосфатними акумуляторами 48В на 12А*год.

У будь-якому випадку – ми завжди уточнимо, який у вас велосипед, куди і як будете монтувати акумулятор, наскільки він уміститься  і чи буде це зручно для вас, в якому режимі плануєте експлуатувати. Дамо потрібні поради. Також кожному покупцеві обов'язково, крім інструкції на 3-х сторінках, надішлемо відео по установці мотор-колеса і, якщо потрібно – датчика асистування і підсилювача дропаутів.

 По цінах – можна завжди уточнити у менеджера або на нашому сайті velomoda.com.ua

Якщо вас зацікавили наші акумулятори і готові електронабори, потрібна консультація, ми завжди раді відповісти на всі ваші питання. Можна дзвонити, писати на вайбер або просто зробити замовлення на сайті. Після цього – ми обов'язково перетелефонуємо і уточнимо всі деталі.

Підписуйтесь на наш відеоканал Velomoda у Youtube, знайомтеся з нашим сайтом https://velomoda.com.ua і не забудьте регулярно слідкувати за нашими новими електронаборами.

Акумулятор – одна з найдорожчих частин електровелосипеда, тому до його вибора треба підійти зважено та зі знанням багатьох нюансів.

Сьогодні вже наприкінці цього відео – ви зможете самостійно прийняти рішення – який саме акумулятор вам потрібен. Для цього ми разом з вами поринемо у цікаву подорож по поличкам нашого досвіду  і обов’язково розберемось: 1) з яких елементів повинен бути зібран акумулятор 2) як напруга батареї впливає на потужність електроколеса 3) у яких випадках треба обирати акумулятор  у корпусі, а коли - у термоусадці 3)як правильно використовувати та зберігати батарею, щоб подовжити термін її  служби 4)яка ємність батареї потрібна саме для вас… і ще багато дуже корисного для кожного, у кого є мрія мати класний електровелосипед.

Тож, про все по черзі:

• Елементи, з яких складається акумулятор. Звісно, це повинні бути перевірені, надійні, добре знайомі бренди, такі як Samsung, LG, Panasonic, EVE або Lishen. Вони бувають двох форматів – 18650 та 21700. Безумовно, свіжі та оригінальні. Доречі, саме тому ми самостійно обираємо, тестуємо та тільки після цього замовлємо у Китаї комірки до своїх батарей – щоб бути упевненими у їх якості та безпечной зборке.
• Дали треба опреділитись: з яких саме комірок буде збиратись акумулятор – літій-іонних або літій-залізофосфатних? Літій-іонні – найбільш поширені, вони досить легкі та компактні, мають від 700 до 1000 циклів заряду-розряду, але кожен рік втрачають приблизно 10% ємності. З них можна легко збирати батареї як у термоусадці, так і у швидкоз’ємному корпусі досить великої ємності, вплоть до 48В/30А*годин (що вистачає аж на 100км !). Залізофосфатні- мають формат 32700, - дуже безпечні, не загораються, роблять при постійній напрузі 51-52Вольти практично до повного розряду, чудово експлуатуються взимку і втрачають кожен рік всього від 2 до 5% ємності. Але, вони мають вдвічі більшу вагу та розміри, ніж літій-іонні. Це обмежує їх використання на веліки відстані. Найбільш поширені формати – це 48В 6а*годин (на 20км) та 48В 12 А*годин (на 40км).  З такими показниками вони також поміщаються у швидкознімні корпуси.
• Тепер про напругу. Обладнання для електровелосипедів буває розрахованим на 24, 36 ,48, 60, 72 Вольти. Найбільш поширені в Україні – 36Вольт та 48Вольт. 24В та 36В – користується попитом у Європі, де заборонена швидкість вище 25Км/год. 60 та 72В – це напруга для потужних швидкісних електроскутерів, що розвивать швидкість до 70км/год. А ось напруга 48В – це так звана «золота середина», що дає змогу мати запас потужності для їзди у горку  та по рівному зі швидкістю від 10 до 40км/год по місту або за городом. Взагалом – чим більше напруга, що подається на двигун, тим більшу тягу та швидкість може  видавати мотор-колесо.
• Тепер – про виконання акумулятора. Як ми вже згадували – найбільш поширені 2 формати – у термоусадочной плівці ( з каркасом зі стекло текстоліту) та у швидкоз’ємному корпусі з кріпленням на раму на спеціальній планці – що зветься релінг…

Ті, що виконані у термоусадці – не мають спеціального кріплення та обов’язково розташовуються у підседільній, трикутній сумці або у велосумці на багажнику. Вони нічим не гірші, мають ті самі елементи та якісну плату ВМС, але дешевше на вартість корпусу (приблизно на 2000грн.).  З розташуванням корпусу – є свої особливості: він не завжди поміщається у трикутник рами за своїми розмірами. Щоб розібратись, чи помісться він на ваш велосипед – треба або проконсультуватись з продавцем, або самостійно зробити шаблон корпусу з паперу та прикласти на місце розташування акумулятора. Розміри корпуса завжди вказані у опису батареї на нашому сайті.

• Щоб акумулятор завжди радував вас безвідмовною роботой, треба його правильно використовувати та зберігати. Головне правило – не розряджати в Нуль та не перезаряджати. Про це потурбується плата ВМС, що встановлена всередині акумулятора. Якщо плата якісна, то вона буде не тільки контролювати ці показники, а ще й балансувати елементи між собой, що також подовжить час експлуатації батареї. Друге правило – не перенавантажувати батарею, змушуючи її довгостроково видавати великий струм , що може викликати її перегрів. Більшість дорогих плат ВМС має термодатчик та також вимикає батарею при перегріві. Третє правило стосується зарядки взимку: перед зарядкой дайте батареї прийняти кімнатну температуру, а вже потім вмикайте її у зарядний пристрій. І, саме головне: спочатку вмикайте зарядний пристрій у розетку, а вже потім – приєднуйте до нього акумулятор. І Четверте правило: коли довго не користуєтесь акумулятором зберігайте його у напівзарядженому стані при температурі ві 0 до 10 градусів Цельсія.
• Тепер поговоримо про те, який же по ємності акумулятор вам потрібен?

На це питання чудово відповість наша табличка.

Правило одне: чим більша напруга та ємність – тим більшу відстань зможе здолати ваш електровелосипед. Але, треба мати на увазі: чим більше напруга та ємність, тим більша вага, розмір та вартість акумулятора. Тому, брати батарею з великим запасом – немає сенсу. Краще поїздити кілька років на тій, що є  та купити свіжу та нову. Прогрес не стоїть на місці і вона , скоріш за все, буде ще й дешевше коштувати. Якщо ж ви купили електронабір з батареєйі побачили, що вам її не вистачає на всі потреби, не біда. Можна придбати ще одну батарею та використовувати їх по черзі.

Ось такі основні моменти, що необхідно знати при виборі та безпечному користуванні акумулятором, ми хотіли вам розповісти. Розповіли досить стисло. Але, якщо виникли питання, телефонуйте нам або пишіть у коментарях – ми обов’язково відповімо кожному.

Акумулятори, що виготовляються у нашій вело майстерні ви можете побачити на сайті velomoda.com.ua у розділі АКУМУЛЯТОРИ - https://velomoda.com.ua/catalog/akumulators.html

#акумулятор #lifepo4 #хранениеакумулятора #2000циклів

Ця стаття висвітлить багато проблем, що стосуються електровелосипедів. А їх , повірте, чимало…Тож, вона буде дуже корисной тим, хто має, або замислюється над придбанням електровелосипеда або електронабора для переобладнання свого велосипеда в електричний.

Ми торкнемось багатьох аспектів:

• Як обрати потужність електроколеса?
• Редукторне або прямопривідне мотор-колесо?
• Переднє або заднє мотор-колесо краще?
• Чи потрібен вам режим асистування (PAS)?
• Де краще розташувати акумулятор?
• Яке навантаження витримує електровелосипед?
• Як обрати тип покришки? (По якій поверхні будете їздити (асфальт, грунт, пісок))
• Яку відстань я зможу здолати без підзарядки?
• Скільки часу потрібно для повної підзарядки?
• Як довго прослужить акумулятор та від чого це залежить?
• Яка вага буде у електронабора? Як самому розрахувати це?
• Як розрахувати вартість електронабору?

Тож, стисло, але по суті - розберемось з усім по черзі.

1. Зазвичай на електровелосипеди встановлюють електроколеса з потужністю 250, 350, 500 та 1000Вт. Кожне має своє призначення.

    250Вт – встановлюють для неспішної  їзди. Використовується з акумулятором на 24 або 36 Вольт. Максимальна швидкість – до 25 км/годину. У своєї  більшості – це велосипеди європейського виробництва, що розраховані на експлуатацію лише у режимі асистування. Це режим, при якому мотор-колесо робить тільки тоді, коли ви крутите педалі. Двигун при цьому допомагає вам, причому у кількох швидкісних режимах.

    350Вт  - найпоширеніше  електроколесо, що дає змогу при експлуатації від 48В розганятись до 35км/годину та долати невеликі підйоми.

    500Вт – більш потужне мотор-колесо, для його встановлення потрібні посилені дропаути. Експлуатується з напругою 48В та має максимальну швидкість – до 45 км/годину. Такий двигун вже може здолати досить круті горки.

    Електроколесо 1000Вт потрібно встановлювати тільки у спеціальну посилену раму, що розрахована  на великі навантаження та має спеціальні дропаути. Тому вони мають невелике розповсюдження та зазвичай встановлюються на заводських моделях.

2. Редукторне або прямо привідне? Одразу скажу – ми завжди радимо редукторне. Воно залишає велосипед повноцінним велосипедом - бо воно легке та має чудовий накат.

Основні недоліки та переваги : РЕДУКТОРНЕ: легке (3кг), компактне,має чудовий накат, швидко розганяється,не заважає керуванню,легко монтується на переднє колео, АЛЕ - має пластикові шестерні, яких боятья (даремно!) і міняють приблизно раз на 3 роки. ПРЯМОПРИВІДНЕ: важке (6кг), менш шумне, не має накату,важко розганяються,заважає керуванню на передньому колесі, не має пластикових шестерень, тому - не потребує їх заміни, можлива функція рекуперації ( це залежить від застосованого контролера).

3. Переднє або заднє електроколесо – вирішувати вам, але ми пропонуємо – переднє і як вже казали - редукторне. Недоліки та переваги передніх та задніх мотор-коліс : ПЕРЕДНЄ : просто монтується, робить байк повноприводним (переднє - тягне, заднє - крутимо педалями), краще на льоді. ЗАДНЄ: гарно долає бездоріжжя, бажане на круті горки, не псує вилку,не впливає на керування, вартість - трохи вище
4. А зараз дуже поширене запитання: що таке та чи потрібен мені режим асистування??? Режим асистування – це коли ви легенько крутите педалі, а двигун вам допомагає. Причому, завдяки дисплею ви можете керувати ступенями допомоги – їх аж 5. Якщо бажаєте їхати без педалювання, просто нажміть на ручку газу … і режим асистування автоматично відключиться та велосипед поїде у режимі моторолера , без вашої допомоги.

На мій погляд –  це  дуже цікавий та корисний режим, що дозволяє економити заряд акумулятора, підтримувати ваше здоров’є ,  долати досить круті пагорби та істотно збільшити відстань поїздки.

5. Де краще розташувати акумулятор? З точки зору правильного балансування ваги на велосипеді – він повинен розміщатись у трикутнику рами (хоч у трикутній сумці, хоч у швидкознімному корпусі). Але, коли ви маєте батарею невеликої ємності 7-10А*годин, що важить до 2-х килограмів, то її легко можно розташувати у підседільної сумці або у сумці на кермі. Це не буде заважати нормальной експлуатації обладнання.
6. Яке навантаження витримує електровелосипед. Відповідь дуже проста – таке саме, як і звичайний велосипед. По замовчуванню усі велосипеди для дорослих конструюються з урахуванням максимальної ваги (велосипедист + вантаж)= 120кг. Але більшість велосипедистів інколи навантажують і більше та зазвичай нічого поганого не виникає, бо велосипед має ще й запас міцності відсотків 20-30.
7. Який тип покришки обрати? Зазвичай, користуються тими покришками, що йдуть з велосипедом. Але, в залежності від типу місцевості, по якій будете користуватись велосипедом, ви можете замінити їх на більш доречні: для асфальта – гладкі або універсальні, для лісу - з невеликим протектором, для піску - максимально  шипасті.
8. Яку відстань я зможу здолати без підзарядки? На це питання відповість оця таблиця – чим більше ємність та напруга, тим більшу відстань можна здолати з вашей батареєй. Відстані вказані без урахування допомоги педалями, тільки від ручки газу зі швидкістю 20км/год. Чим більше буде швидкість, тим менше ви проїдете. Так що, пам’ятайте народну мудрість: Тихіше їдеш – далі будеш! Підйоми на пагорби та перевезення великих вантажів також потребують расходу зайвої енергії та скорочують дистанцію. Це треба враховувати.
9. Скільки часу потрібно для повної підзарядки? Розрахувати дуже легко: Ділимо Ємність батареї на струм зарядки і отримуємо час зарядки. Наприклад, акумулятор 48В 10А*годин зарядним пристроєм на 48В зі струмом зарядки 3А буде заряджатись  10Аг :3А= 3,3 години
10. Питання, що цікавить усіх: Як довго прослужить мій акумулятор та від чого це залежить? По-перше, це залежить від типу елементів, з яких він зібран. Найбільш поширені, Літій-іонні – мають незворотнє старіння, обумовлене хімічними процесами, на рівні 10-15% на рік. А літій-залізо-фосфатні – на рівні 2-5%. Але все може бути гіршим, якщо не притримуватись правильного зберігання акумуляторів у зимовий період. Якщо стисло – то зберігати треба при заряді 40-50% при температурі від 2 до 10 градусів тепла.
11. Яка вага у мого електронабора? Підрахувати нескладно. Редукторний двигун важить приблизно 3кг, батарея – в залежності від напруги та ємності (від 1,3кг  - 48/6А*г до 5кг 48/30А*г) – це можна уточнити у продавця та остальне обладнання – контролер, дисплей, ручка газу – приблизно пів килограма.
12. Яка буде вартість мого електронабору. Звичайно ж, краще за все на це питання відповість продавець. Але ви повинні розуміти, від чого буде залежати вартість:

• Потужність мотор-колеса
• Переднє чи заднє мотор-колесо (заднє – дорожче)
• Наявність дисплея (він додає приблизно 1500 – 2000грн)
• Характеристики контролера  - сінусний – коштує дорожче
• Ємність акумулятора

Ось такой інформацієй бажано володіти, щоб позбутися проблем при виборі та користуванні електровелосипедом.

Залишились запитання - тел. 0671038200, 0997336056 - ми завжди на зв'язку!