Заходя в веломагазин, просто глаза разбегаются : какую же покрышку выбрать?
Мы предлагаем разобраться во всем их разнообразии и сделаем это на примере одного из самых покупаемых и самых любимых нами брендов – немецких покрышек Schwalbe.
Конструкторы этих покрышек условно разделили их на 6 уровней по степени защиты от проколов и износостойкости.
Чем выше цифра – тем круче уровень этой самой защиты.
Для начала рассмотрим строение велосипедной покрышки:
Три основных части велосипедной шины - каркас, корд и резиновый протектор. Кроме этого, почти все шины Schwalbe имеют слой защиты от проколов.
| УРОВЕНЬ КАЧЕСТВА | вся продукция Schwalbe разделена по уровням качства на несколько групп (Line), чтобы наилучшим образом удовлетворять потребности и требования клиентов |
| Evolution Line | инновационный уровень шин, оптимизированных под конкретное использование. Все параметры высочайшего качества |
| Perfomance Line | шины высшего качества для соревнований (по крутости - это второй сверху уровень шин у Schwalbe) |
| Sport Line | уровень качества Schwalbe сочетает привлекательный протектор, малый вес, без лишних наворотов и привлекательная цена |
| Base Line | базовой уровень качества Schwalbe применяет его для недорогих шин, расчитанных на массового потребителя |
Каркас – основа шины – текстильное нейлоновое волокно, покрытое резиной, которое оплетается вокруг корда.
Каркас затем покрывается сложным резиновым составом (compound) и сверху формируется протектор и вся конструкция вулканизируется.
Практически все шины Schwalbe имеют нейлоновый каркас.
Плотность каркаса указывается в EPI или TPI , что означает количество ниток на один дюйм площади покрышки.
Schwalbe использует такой диапазон каркасов для своих шин: 24, 37, 50, 67 и 120 EPI.
Как правило, покрышки с более плотным каркасом обладают большим сопротивлением проколам и лучше катят. Тем не менее, нужно помнить: 120 EPI каркас получается более уязвимый, т.к. каждое отдельное волокно очень тонкое.
Как показала жизнь: Плотность в от 50 до 60 EPI - наилучший компромисс малого веса и хорошей сопротивляемости.
В большинстве покрышек КОРД изготавливается из стальной проволоки.
В фолдинговых (так называемых «складных») шинах стальной корд заменен жгутом из кевларовых волокон. Преимуществом такого решения является то, что шину можно легко деформировать и она легче на 50-90 грамм.
Итак, об основных уровнях защиты покрышек:
Level 1. Никакого защитного слоя. В велопокрышках Schwalbe – не применяется.
Level 2. Высокоплотный каркас без специального защитного слоя. Используется только в сверхлегких покрышках для соревнований на очень гладких поверхностях.
Level 3. Kevlad guard - минимальный защитный слой. Вместе с каркасом плотностью 50 EPI все шины Active Line надежно защищены именно этим слоем. Сделан из очень упругой резины и кевларовых волокон. Гибкий, мало весит, обеспечивает хороший уровень защиты от проколов и малое сопротивление качению.
Level 4. RaceGuard - двойной слой тонкого нейлонового волокна. Хорошая защита для легких спортивных шин. защитный слой, разработанный исключительно для гоночных шин. Соединение специальной резины и несколько слоев нейлонового волокна всегда гарантирует высокую надежность при минимальном весе.
Level 5. GreenGuard - долгожданный защитный слой толщиной 3 мм. Треть этого упругого слоя сделана из переработанных натуральных материалов.
PunctureGuard - та же степень защиты, но меньшая эластичность.
V-Guard - высоко технологичный слой, который даже на очень легких шинах гарантирует очень высокий уровень защиты. В соединении с SnakeSkin (специальной защитой боковых стенок) эта защита имеет отдельное название Double Defence Technology.
Level 6. Smart Guard - наиболее эффективный слой защиты для велошин. Имеет толщину 5 мм из специальной упругой резины и гарантирует самую длительную защиту. Сопротивляется даже объектам, которые уже внедрились в протектор. Канцелярская кнопка не проходит через этот слой. Вес в данном случае уже не играет никакой роли – главное - высокая степень защиты.
Итак, всё сводится к увеличению количества разнообразных слоёв и толщине прокладки из мягкой резины.
Все сводится к количеству слоев и толщине прокладки, в которой должны застрять все колючки, какие только посмеют воткнуться в вашу покрышку.
Оборотной стороной толщины защиты является вес покрышки.
Если антипрокольный слой или нити каркаса покрышки уже видны через протектор, покрышка уже достигла предельного износа и должна быть заменена. Сопротивляемость проколам также зависит от толщины протектора, поэтому не стоит доводить протектор шины до продела. Шины надо менять во время.
А это уже - сюда...
