Сьогодні я розповідатиму вам про цілком очевидні речі, але, оскільки про це говорять усі, кому не лінь, — треба, нарешті, розставити крапки над «і».
Отже, мова піде про те, чи варто купувати редукторні мотор-колеса? Адже, на думку деяких знавців, які бачили внутрішню частину мотора найчастіше лише на зображенні, ось ті пластикові шестерінки — це такі штучки, які на третій день зносяться й розваляться, як дитячі іграшки. Зізнаюся, на початку свого знайомства з електровелосипедами так думала й я. Адже, маючи трьох синів, бачила, як швидко в їхніх вправних допитливих рученятах усі машинки перетворювалися на купу коліщаток і незрозумілих запчастин… Чесно кажучи, розкручувати мотор і мацати його нутрощі — бажання не було, але певна настороженість була присутня. У редукторних моторах підкуповувало все:
1) Легкість і компактність моторчика
2) Збереження інерції колеса
3) Можливість повноцінно використовувати велосипед навіть із розрядженим акумулятором — наявність мотора в колесі суттєво не гальмує його рух, хіба що трохи довше розкручується на старті.
4) Велосипед, як і раніше, легкий. Скажу більше, я взагалі довго не наважувалася їздити на електровелосипедах, і мій син переобладнав свій МТВ-велосипед з карбоновою рамою. (Він вийшов вагою всього 16 кг)!
Загалом, у результаті всіх наших тест-драйвів та відгуків клієнтів намітився такий висновок:
1) Шестерні змінюються вкрай рідко. За нашу майже п’ятирічну історію роботи з електровелосипедами до нас звернулися з подібним проханням лише кілька разів. Причому один із клієнтів просто вирішив сам подивитися, як там все влаштовано, і не зміг потім зібрати все назад; інший — їздив дуже інтенсивно щодня й абсолютно не берег свій мотор, стартуючи щосили з ручки газу. Решта — спокійно їздять і отримують заряд бадьорості та задоволення й донині. За тією інформацією, яку ми знаходимо в інтернеті, середній ресурс експлуатації редукторних мотор-коліс становить приблизно 10–15 тис. км. Якщо врахувати, що середній велосипедист наїжджає за рік 2–3 тис. км, то років на 5 їх має точно вистачити.
У чому ж секрет такої тривалої експлуатації шестерень? Вони виготовляються з високоміцного довговічного пластику. Ці шестерні використовуються при виробництві редукторних мотор-коліс невеликої потужності, причому застосування пластику забезпечує зниження шуму та вібрації від їхньої роботи, а також зменшення нагрівання мотора. Як показав досвід, вони забезпечують тривалу безаварійну експлуатацію планетарних редукторів мотор-коліс. При заміні шестерень через природний знос або поломку в процесі експлуатації їх замінюють разом із запресованими підшипниками, у комплекті з якими вони й продаються. Щоб нікого не лякала вартість їхньої заміни — ціна однієї шестерні становить близько 150 гривень.
Бажання профілактично замінити мастило у вузлах тертя моторного колеса та в редукторі є зайвим. Невисока експлуатаційна температура (зазвичай — не більше 60 градусів Цельсія) та невеликі швидкості обертання редукторних мотор-коліс не чинять негативного впливу на консистентні мастильні матеріали, закладені в редуктор під час виготовлення на заводі. І колеса чудово експлуатуються протягом 5 років без розбирання мотора. Однак шестерні та підшипники, навіть дуже високої якості, з часом все одно зношуються, що проявляється у підвищенні шумності роботи мотор-колеса. У цьому випадку вже має сенс провести технічний огляд агрегату з заміною деталей, що відслужили свій термін, на нові.
Одним із недоліків застосування редукторного механізму є обмеження швидкості — шестерні мають свою межу швидкості обертання, понад яку вони не можуть обертатися. Завдяки цьому редукторні мотор-колеса потужністю 350 Вт мають максимальну швидкість 35 км/год, а 500 Вт — 42 км/год.
2) Тепер трохи про мотор-колеса з прямим приводом. Існує думка, що вони вічні й ламатися в них немає чого. Почасти — це так. У них немає редуктора з шестернями, вони можуть розвивати великі швидкості, і тому всі хочуть встановити їх на свій велосипед.
Мотори з прямим приводом являють собою високоефективний безщітковий електродвигун із датчиками Холла на постійних неодимових магнітах, що має всього дві рухомі деталі – це опорні підшипники на осі мотор-колеса. Проста конструкція забезпечує довговічність мотор-коліс із прямим приводом. Вони забезпечують хорошу тягу та швидкість, а також навіть можливість незначної рекуперації енергії, що утворюється під час гальмування.
А ЛЕ… у процесі експлуатації виявляється: мотор важкий, до того ж створює додаткове магнітне гальмування, колесо крутити педалями досить складно, сам велосипед стає набагато важчим (для порівняння — редукторне мотор-колесо потужністю 500 Вт важить 4,2 кг, прямопривідне — 6 кг), а у вічного мотора виявляються опорні підшипники на осі мотор-колеса, які також мають властивість зношуватися з часом… Тому ми рекомендуємо такі мотори для встановлення на велосипед, якщо мотор-колесо планується використовувати як основний двигун, а педалі — рідко і як допоміжний.
ІДЕАЛЬНОГО рішення немає, тому й існують обидва ці типи мотор-коліс. Ну, а що ви оберете — вибір, як завжди, за ВАМИ.
Сподіваюся, що сьогодні ви отримали інформацію, яка допоможе вам зрозуміти, чому варто вірити щодо мотор-коліс, а на що й не варто звертати уваги…
Цікаво почути вашу думку про редукторні та прямопривідні мотор-колеса. Пишіть коментарі, ми завжди раді дискусії та відповідаємо на них.