До нас на перепакування надійшов ось такий довжелезний акумулятор, знятий із заводського електровелосипеда. Власник не зміг чітко відповісти, які в нього характеристики, і надіслав його нам для тестування та перепакування. Вік акумулятора був таким, що сенсу міняти частину елементів не було — друга половина незабаром вийшла б з ладу.
Оскільки характеристик на корпусі не було, за табличкою на велосипеді спочатку вирішили, що напруга становить 48 В. Але, на нас чекав сюрприз! Розтин показав, що акумулятор мав напругу 60 В, і ми вирішили збільшити його ємність до 15 А·год. Плата BMS на старому акумуляторі — взагалі невідома, не факт, що вона взагалі є балансуючою… Ще раз переконалися — китайцям не варто вірити…Треба завжди перевіряти. Це ще раз підтверджує нашу правоту — треба робити самому — тоді це буде гарантовано якісно і відповідатиме характеристикам.
Збираємо, традиційно, в холдерах, з li-ion елементів 21700 ємністю 5000 мА·год бренду EVE, які Веломоду ніколи не підводили. Схема зборки 16S 3P. Обов’язково перевіряємо, чи поміститься наша конструкція у корпус. Поки що — все добре.
Зварюємо елементи точковим зварюванням професійним зварювальним апаратом, розпаюємо балансувальну плату ВМS – 16S Li-ion на макимальний струм 30 Ампер, яку замовили спеціально під цей акумулятор.
Ставимо на повну зарядку. Важливо: комірки після заводського зберігання потрібно обов’язково прогнати повний цикл. Після цього — на тестувальний прилад — розряджаємо і дивимося, яку ємність він покаже. 15 Ампер-годин — все чудово.
Можна упаковувати в склотекстоліт і термоусадку.
Після цього припаюємо роз’єми, якими з’єднаємо з відповідними контактами всередині корпусу. Зверніть увагу — до ремонту все було просто на скрутках. Це, м’яко кажучи, — не дуже добре.
У нас буде інакше. Це — якість і безпека під час експлуатації.
Збираємо аккумулятор у корпус. Надійно фіксуємо у корпусі. Заряджаємо — і в дорогу — до господаря.
Зарядний пристрій теж довелося замінити. Він, на жаль, не відповідає необхідним характеристикам.
Так що, декілька років можна спокійно їздити на новенькій батареї.
Якщо у вас є старий акумулятор – свинцево-кіслотний, літій-іонний, літій-залізо-фосфатний і потрібна консультація — телефонуйте — я все розповім, порахую і поясню.